Перейти к содержимому

 

Фотография

Замена рулевой рейки Ховер H2


  • Закрытая тема Тема закрыта
В теме одно сообщение

  Alex Volf 41 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 04 мая 2013 - 21:40

Alex Volf
  • 41 сообщений
  • Регистрация: 23.05.12
  • Город: Астрахань
  • Авто:Hover H2
  • Е3, 2008г., бензин
Здравствуйте, дамы и господа. Представляю Вашему вниманию фотоотчёт по замене рулевой рейки на Ховер H2 (не актуально для H3 и H5 - там рейки другие по конструкции) без смотровой ямы. И так: 1. Приобретаем рейку код. 3411110-K00 через Экзист за 13345руб. 2. Залезаем под машину и пробуем открутить на пару/тройку оборотов 3 болта и 1 гайку на 18, которые держат хомуты рулевой рейки. Если вам это не удалось сворачиваем лавочку и едем искать яму или автосервис. Действовать нужно настойчиво но вдумчиво. Никаких рожковых или разводных ключей: если сорвёте грани у болта - проклянёте тот день, когда полезли куда не нать... Только головка с хорошим воротком и накидной ключ на 18. 2012_2013_163_1.jpg 2012_2013_193_1.jpg Фокус в том, что к верхнему правому по ходу движения болту приходится подбираться из такого положения: 2012_2013_131_1.jpg Жаль не все фотки грузятся, чтобы в красках описать картинку... но там сами поймёте))) Чтобы попытки были более плодотворны не поленитесь открутить 4 болта втулок переднего стабилизатора 2012_2013_245_1.jpg и откиньте его вниз 2012_2013_222_1.jpg P/S: Если у меня на фото колёса уже сняты, а в текстовом описании я до этого пункта ещё не дошёл, это значит вам повезло больше чем мне, потому что в тексте я описываю КАК НУЖНО делать, а на фото видно КАК ДЕЛАЛ Я)))) 3. Если п.2 вас не напугал и вы решили идти дальше.... Ставим машину на ровную площадку, ослабляем гайки на колёсах, домкратим и ставим на всевозможные подставки, не забываем противооткатники под задние колёса, чтобы потом не было мучительно больно... Подставки ставим под ту поперечину рамы, что под ногами водителя, естественно... 2012_2013_188_1.jpg 4. Снимаем колёса, вытаскиваем шплинт гайки рулевого наконечника и откручиваем эту самую гайку 2012_2013_107_1.jpg 2012_2013_109_1.jpg 5. С помощью съёмника впрессовываем наконечник рулевой тяги (выбивать молотком нельзя) Съёмники бывают разные, у меня нашёлся такой 2012_2013_110_1.jpg и вытаскиваем наконечник 2012_2013_111_1.jpg 6. Снимае ШМ (шайтан машинка или механизм подключения хабов) открутив 4 болта и потянув на себя 2012_2013_115_1.jpg При этом потечёт масло из картера ШМ (он отдельный от картера моста), 200 гр. в идеале - готовьте ёмкость для приёма ШМ заматываем в полиэтилен чтобы не набилось песка и подвешиваем чтобы не мешалась (трубку сапуна можно отсоединить, если мешает. Отверстие картера ШМ в мосту также затыкаем чем нибудь 7. Откидываем стабилизатор см. п2. 8. Разбираем демпферное устройство нижней крестовины 2012_2013_203_1.jpg 9. Откручиваем штуцера гидравлических трубок от рейки - потечёт масло (декстрон) немного из трубок и рейки 10. Отсоединяем зажим проводки, подсунув плоскую отвёртку и крутнув её вокруг оси 2012_2013_140_1.jpg 11. Откручиваем 3 болта и 1 гайку хомутов рулевой рейки, принимая разные художественные позы, подсказанные жизнью... 12. Поднимаем стабилизатор и закрепляем на 1 болт - будет мешать вытаскивать рейку 13. Вытаскиваем рейку сдвигая вправо по ходу движения и вниз, там увидите где и за что цепляет.... 14. Рейка с рулевыми тягами у нас в руках 2012_2013_146_1.jpg 15. Самая засада: рейки вроде одинаковые, но трубки подключены по разному 2012_2013_154_1.jpg ВНИМАНИЕ: Это не ошибка сборщиков: рейки имеют разную конструкцию распределителя, судя по всему... продолжение следует...

  Alex Volf 41 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 05 мая 2013 - 22:47

Alex Volf
  • 41 сообщений
  • Регистрация: 23.05.12
  • Город: Астрахань
  • Авто:Hover H2
  • Е3, 2008г., бензин
Продолжение: 16. Дальше, как пишут в инструкциях: собираем в обратном порядке... уже с новой рейкой, естественно. 17. Не получается больше вставить фото, поэтому продолжение на словах: перекидываем крепёжные хомуты с резинками и наконечники рулевых тяг со старой рейки на новую. Посадочные места под хомуты на поперечине рамы находятся в разных плоскостях, поэтому стараемся примерно выдержать те же углы к горизонтальной плоскости, что были и на старой, вот как то так объясню... По месту доработаем потом молотком, по нашей российской традиции))) 18. Запихиваем новую рейку на то место, в обратном порядке - словами алгоритм не описать: вверх, а потом влево по ходу движения, как то так.... 19. Навешиваем хомут на верхнее левое по ходу движения крепление - там шпилька под гайку, приводим молотком хомуты до более или менее нормального примыкания к посадочным местам на перекладине рамы. 20. ВАЖНО: рейку не крепим - она свободно висит на одной шпильке и опирается на что попало, в этом положении аккуратно вкручиваем штуцера гидравлических трубок от насоса ГУР и обратки. Почему? Потому что попасть НА ОЩУПЬ штуцером в резьбу на рейке гораздо удобнее манипулируя (двигая из стороны в сторону и поворачивая вокруг оси) самой рейкой, чем короткой, не гнущейся металлической трубкой! Шланг обратки мягкий, его штуцер вкручивается без проблем. Сорвёте резьбу в аллюминиевом корпусе распределителя рейки - наживёте огромный геморрой - давление в трубке подачи большое, и на соплях, типа фиксатора резьбы и т.д уже будет не сделать. Поэтому - работаем аккуратно и не торопясь. Наживили штуцера - пошли дальше... 21. Наживляем все 3 болта и одну гайку крепления рейки, начиная с верхних: хомуты из листовой стали миллиметра 4 толщиной, расстояния по центрам отверстий могут потеряться во время перекидки хомута со старой на новую рейку. Приводя отверстия на место с помощью монтировки и прочих подручных средств, удобнее их, эти отверстия, всё таки видеть... Поэтому: сначала верхний крепёж наживляем, потом нижний. Выставляем рейку более или менее по центру (чтобы гармошки пыльников рулевых тяг были примерно одинаковой длины) поворотом шлицевого наконечника или просто аккуратно потянув за рулевую тягу. 22. Откидываем опять стабилизатор см.п.2 и протягиваем все болты и гайку крепления рейки - подтягиваем равномерно по очереди. (Затяните сразу один болт до конца - другие могут пойти с перекосом, ну это правило, думаю, общеизвестно). Затягиваем штуцера гидравлических трубок. 23. Собираем демпферное устройство нижней карданной крестовины. 2012_2013_203_1.jpg 2012_2013_221_1.jpg Не крутите сильно руль! Пара тройка лишних оборотов руля, не соединённого пока ещё с рейкой и вы порвёте шлейфы подушки безопасности и т.д. Здесь важно более или менее выставить среднее положение руля (надеюсь его никто не крутил с тех пор, как демпфер разобрали). Вилка, что одевается на шлицевой наконечник рулевой рейки не учавствует практически в регулировке - у неё одно положение, потому что есть лыска на шлицах под стягивающий болт, и никуда вы не денитесь с подводной лодки... а вот верхняя вилка, которая одевается на шлицевой наконечник углового редуктора может переставляться по шлицам на 360 градусов, вот с её помощью и подбираем положение, при котором и руль более или менее в правильном положении находится, и демпферное устройство собрать можно. Точно выставят на сход/развале, у меня вытянули недоворот руля от среднего положенияна 90 градусов))) 24. Закрепляем стабилизатор - сначала наживляем все 4 болта на подушках стабилизатора, открученные ранее см.п 2, а потом их равномерно затягиваем. Не стоит пугаться торсионных усилий на сопротивление, если машина стоит более или менее ровно на подставках (забыл ранее сказать, что маятниковые нижние рычаги тоже неплохо бы выставить на подставках - чтобы не выдёргивать наконечники рулевых тяг при критических углах), то мышечных усилий на стабилизатор вполне достаточно, чтобы воткнуть его на место. 25. Регулируем вылет наконечников рулевых тяг так, чтобы диски колёс стояли прямо. Контрящие гайки на наконечниках не затягиваем! Вставляем наконечники рулевых тяг на свои посадочные места СЛЕГКА стукнув снизу молотком (посадочное место и сам наконечник конические) Наживляем гайку наконечника - не затягиваем! вдруг снова придётся разбирать? 26. Вытаскиваем фильтр-сеточку из бачка ГУР (промываем при необходимости).Проверяем уровень жидкости в бачке ГУР, при необходимости доливаем Декстрон III. ЗАКРЫВАЕМ крышечку бачка ГУР, чтобы не плескало масло куда попало 27. Прокачиваем рейку от попавшего туда воздуха: 1. Принимаем меры, не позволяющие двигателю завестись: разрываем цепь питания бензонасоса, разрываем цепь зажигания, снимаем высоковольтные провода со свечей (не забыв подписать где какой был) и т.д. - у кого на что фантазии хватит. 2. Крутим стартер 5 - 10 сек. поворачивая при этом руль из стороны в сторону, идём любуемся на мелкие пузырьки воздуха в бачке ГУР, даем постоять пару минут чтобы все вышли из масла. Повторяем процедуру необходимое количество раз. По идее нужно добиться полного отсутствия пузырьков воздуха в масле ГУР, но без фанатизма... 28. В перерывах между прокачками ГУР время не теряем: проверяем герметичность всех соединений системы, отсутствие сопливостей и т.д. проверяем работоспособность рулевого управления в целом. При обнаружении неполадок безжалостно и самоотверженно устраняем - рулевое управление, это серьёзно!. 29. Если всё в порядке, и перспектива снова снимать рейку нам не грозит - затягиваем гайки рулевых наконечников, не забываем вернуть на место шплинт (типа прополочной шпильки , которая там была))) Контрящие гайки на наконечниках не затягиваем! 30. Устанавливаем на место ШМ предварительно вычистив везде где дотянемся (картер ШМ, вилка ШМ) чистой тряпочкой всякую каку. Посадочное место предварительно промазать герметиком. Затягиваем 4 болта, возвращаем на место трубку сапуна, предварительно дунув в неё - воздух проходит, значит не забита ничем.2012_2013_197_1.jpg 31. Устанавливаем на место фильтр бачка ГУР и колёса. 32. Накручиваем рулевые тяги так, чтобы колёса смотрели более или менее прямо (смотри в интернете: как регулируется схождение на Ховере). Контрящие гайки на наконечниках рулевых тяг затягиваем без фанатизма - на сход/развале их опять откручивать, но до него ещё нужно доехать. 33. Снимаем машину с подставок. 34. Возвращаем двигателю ранее отобранную способность заводиться. 35. Аккуратно едем на сход/развал - помним, что колёса стоят в раскорячку, управляемость так себе, жалеем резину и себя. 36. Покупаем нужное масло и заливаем в картер ШМ - подробности на форуме или в интернете. Вроде ничего не забыл... Ваш Alex Volf Удачи!



Читают эту тему: 1