Перейти к содержимому

 

Фотография

Расход топлива


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 220

  Sergunka 1969 5 005 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 01 декабря 2015 - 20:42

Sergunka 1969
  • 5 005 сообщений
  • Регистрация: 06.02.11
  • Город: москва
  • Авто:Hover H3
  • турбо самоблок 80 %

Да не парься ты, все у тебя в порядке и с машиной и с расходом. Это всегда на всех форумах есть люди, которые будут себя в грудь бить во всех темах, что у них машина литр на сотню ест, причем в в пробке, зимой и с прицепом. А такие как ты, потом таки...

Вот вот ... Правильно всё сказано .+10000 :padstalom_178:

  турбочел 18 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 04 декабря 2015 - 19:25

турбочел
  • 18 сообщений
  • Регистрация: 16.03.15
  • Город: мурманск
  • Авто:Hover H3
  • бензин. турбо
Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....

  sakezen 2 835 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 04 декабря 2015 - 21:36

sakezen
  • 2 835 сообщений
  • Регистрация: 11.12.11
  • Город: Под Туапсе
  • Авто:Hover H5
  • бензин 2.4 2011 гв
Ну, 11/15 он у тебя жрал скорее всего из-за твоей манеры езды. Если не крутить выше 4-5 т.об. то пьёт немного умереннее. У меня сегодня на одометре 580, а лампочка ещё не мигала. Получается 600-640 км при заправке "на лампочке до полного" 61-63 литра. Это при комбинированной езде. И трасса и "город" вперемежку. 63-й движок с двумя РВ выдавал 140-160 л/с. (японский и европейский варианты) 63Т - до 230-ти на гражданских машинах(ЭВО не рассматриваем). Нам ставят китайские "обрубки". С одним РВ. Почему его при этом именуют 63-м я не понимаю. Это скорее 93-й движок. Именно с одним РВ. И вот на этот 93-й прилепили турбину... Ездить должно чуть лучше чем на Н5 с его "псевдо 69-м " движком, а жрать побольше. Но за нападки на чип-тюнеров ты рискуешь поплатиться. Люди не любят признавать свои ошибки. По себе знаю - тоже один раз шины АЗОТОМ накачивал и потом говорил, что "вроде лучше стало"....

  ConstZ 1 672 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:04

ConstZ
  • 1 672 сообщений
  • Регистрация: 16.01.11
  • Город: SPb
  • Авто:Hover H3
  • 2.0 H3.5

63-й движок с двумя РВ выдавал 140-160 л/с. (японский и европейский варианты)

63Т - до 230-ти на гражданских машинах(ЭВО не рассматриваем).

Нам ставят китайские "обрубки". С одним РВ. Почему его при этом именуют 63-м я не понимаю. Это скорее 93-й движок. Именно с одним РВ.


Наш мотор - 'Sirius' "обыкновенный":

Среднее значение мощности(в зависимости от настройки производителя под разные модели автомобилей) в л.с. и варианты сочетания системы питания:
87 л.с. в 8 клапанном(SOHC) карбюратор,
91 л.с. в 8 клапанном(SOHC) моновпрыск,
105 л.с. в 16 клапанном(SOHC) карбюратор,
110 л.с. в 8 клапанном(SOHC) инжектор,
130 л.с. в 12 клапанном(SOHC) моновпрыск с турбонаддувом.
135 л.с. в 16 клапанном(SOHC) инжектор,
140 л.с. в 16 клапанном(DOHC) инжектор,
185* л.с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с турбонаддувом.
170 л.с. в 16 клапанном (DOHC) инжектор с компрессором**.
*-в гражданском варианте турбированный двигатель как правило был мощностью 185 сил, но на некоторых моделях эту мощность поднимали до 220-240 л.с., а максимальное заводское значение 280 л.с. было на машинах для ралли, на модели Galant VR4 в конце 1980х годов, и было обусловлено требованием ФИА ограничить мощность машин в группе "не более 300 л.с."
**-мелкосерийно выпускался двигатель подготовленный в тюнинг ателье AMG c механическим компрессором. ставился только на Galant в кузове E33A, но AMG дорабатывала эти моторы и ранее на предыдущих поколениях модели.

"придушенный" в угоду экологическим нормам Euro4|5. Ну и что, что японцы не додумались турбировать SOHC, зато китайцы "смогли". 4G9 - более современная разработка.


Ещё более подробно о Sirius'ах.

  Korcar 272 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:10

Korcar
  • 272 сообщений
  • Регистрация: 08.08.11
  • Город: Санкт-Петербург
  • Авто:Hover H3
  • NEW Turbo Super Luxe

Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....

Ну-ну особенно про динамику не заливай, а если у тебя действительно так, то смотри турбину - отключилась похоже :kol_clapping:

  ant4447 544 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:45

ant4447
  • 544 сообщений
  • Регистрация: 04.09.13
  • Город: Воткинск
  • Авто:Hover H2
  • 2.4i, Н3 2.0, Н3 NEW Turbo 2.0

Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....

Вот уж не поверю!!! Сам ехал ночь за рулем 5-го ховра когда свой забирал, а обратно на стоке но турбо - это небо и земля.
Что то не то вы товаришч говорите :kol_clapping: или ваша машина неисправна, потому что H3 NEW TURBO даже в стоке и с задержкой, но из под задницы седушку вырывает и уж точно едет лучше чем Н5

  sakezen 2 835 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 04 декабря 2015 - 22:53

sakezen
  • 2 835 сообщений
  • Регистрация: 11.12.11
  • Город: Под Туапсе
  • Авто:Hover H5
  • бензин 2.4 2011 гв

Наш мотор - 'Sirius' "обыкновенный":

"придушенный" в угоду экологическим нормам Euro4|5. Ну и что, что япон...



Ой, спасибо- навеяло . Именно по этой таблице мне в 2004 году "убивали" лошадей на ЯVR N23WG всего за 500 рублей. Врёт кстати табличка-то. У меня был ДОНС и 160 л/с. А у европейского варианта он-же был не 140 как в табличке, а 138 л/с.

135 л/с тоже не помню. Был -133 л/с.

И именно "моя модель" была "некоторой". Тот-же кузов с 63Т был 230 л/с.


Правда лошади были японскими цыганами надуты. Хилые лошади.


Вообще чистый 63-й яповский движок - вещь обалденная. Подомною проехал больше 200 ткм, и до меня больше 250-ти. И умер смертью героя -таская катер на прицепе от полного масляного обезвоживания. В поддоне с литр мазуты, а он ещё ехать пытался...бедолага.

  королев 323 сообщений
Авто:Hover H2
Отправлено 04 декабря 2015 - 23:38

королев
  • 323 сообщений
  • Регистрация: 13.07.11
  • Город: АПАТИТЫ
  • Авто:Hover H2
  • 2010,sl, 2,4, мод7.

Три года ездил на 5 ховере, жрал по трассе 11, в городе 15 минимум. На ховере 3 турбо жрет на пару литров больше, а динамики ни на грамм не больше..и не верте чипунистам.....

Что-то у Вас не то с машиной или со стилем езды, у меня Н2 на 32 катках, с ЖЕЛЕЗНЫМ обвесом по кругу, кушает так же как ваша пятёрка.

  турбочел 18 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 12:36

турбочел
  • 18 сообщений
  • Регистрация: 16.03.15
  • Город: мурманск
  • Авто:Hover H3
  • бензин. турбо

Вот уж не поверю!!! Сам ехал ночь за рулем 5-го ховра когда свой забирал, а обратно на стоке но турбо - это небо и земля.
Что то не то вы товаришч говорите :kol_yes: или ваша машина неисправна, потому что H3 NEW TURBO даже в стоке и с...


......но из под задницы седушку вырывает..... Ха-Ха Ха...

Сообщение отредактировал турбочел: 05 декабря 2015 - 12:40


  Korcar 272 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 14:13

Korcar
  • 272 сообщений
  • Регистрация: 08.08.11
  • Город: Санкт-Петербург
  • Авто:Hover H3
  • NEW Turbo Super Luxe

......но из под задницы седушку вырывает..... Ха-Ха Ха...

Ну сидушку из под 5 точки не рвёт конечно... Но сравнить по динамике с Н5 - можно только с дизельным, зажигалки сильно проигрывают Н3 турбо в этом смысле... Дизель на автомате, кстати, на мой взгляд, по резвее бежит...

Сообщение отредактировал Korcar: 05 декабря 2015 - 14:14


  ГлебЕгорыч 1 585 сообщений
Авто: 
Отправлено 05 декабря 2015 - 14:54

ГлебЕгорыч
  • 1 585 сообщений
  • Регистрация: 18.03.15
  • Город: д.Афанасово
  • Авто: 
  • Uni-V


  Alex_ 66 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:03

Alex_
  • 66 сообщений
  • Регистрация: 10.11.14
  • Город: Уфа
  • Авто:Hover H3
  • Turbo New super luxe
Ну не знаю у кого быстрей бежит, смотрел я это видео полгодика назад. посмотрел видео и прикинул во млин купил авто турбо яма, долго думает и т.д. не едит быстро. По поводу автомата диз. интересное рассуждение... только коробка автомат всегда тугой была по сравнению с механикой, возможно робот пошустрее будет... но на ховерах нет робота. по динамике ховер турбо неплохо выстреливает, после того как год покатаешься и привыкнешь к переключению передач, нанере езды. сам убедился на своем опыте. Надо быстро 1-ая 4тыс набрал , 2-ая 5 тыс 3 и так далее... Главное не дать турбине задохнуться при резком сбросе газа. И самое главное не экономить на марке бензина)) на 92 можно и не пытаться тяжко двигателя будет) пишут что не надо крутить двигатель выше 4 тыс оборотов, возможно и так. Всегда крутил двигателя до максимума когда необходимо в разумных приделах. 21012 прошла 149000, фабия 300000 и все ок катаются дальше без кап. ремонта.

  asis 1 808 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:19

asis
  • 1 808 сообщений
  • Регистрация: 19.01.15
  • Город: Рязань
  • Авто:Hover H3
  • New turbo МКПП

Ну не знаю у кого быстрей бежит, смотрел я это видео полгодика назад.
посмотрел видео и прикинул во млин купил авто турбо яма, долго думает и т.д. не едит быстро.
По поводу автомата диз. интересное рассуждение...
только коробка автомат всегда тугой б...

Правильно пишите, эти движки надо крутить. И ездить будете нормально и движки дольше служить будут. По поводу движка: у нас стоит не Сириус, "обыкновеный". А одна из версий 4G63T который япы ставили на ранние версии аутлендера предназначенного для внутреннего японского рынка. По поводу бензина: у нас в городе размещен один из самых мощных НПЗ в центральной России. И есть у него собственная сеть автозаправок. Однако последние проверки проведенные транспортной прокуратурой показали, что ОЧ 92-ого составлеет 93,3 единицы, ОЧ 95-ого от 91 до 94,8. Делайте выводы сами. Ныне в России цифра в названии бензина ни чего не значит!

Сообщение отредактировал asis: 05 декабря 2015 - 22:25


  ConstZ 1 672 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 22:30

ConstZ
  • 1 672 сообщений
  • Регистрация: 16.01.11
  • Город: SPb
  • Авто:Hover H3
  • 2.0 H3.5

По поводу движка: у нас стоит не Сириус, "обыкновеный". А одна из версий 4G63T который япы ставили на ранние версии аутлендера предназначенн...

То, что "япы ставили на ранние версии аутлендера, предназначенного для внутреннего японского рынка" не изменит принадлежности 4G63T к семейству бензиновых (дизельных) двигателей 4G6* (4D6*), называющихся "Sirius".

  asis 1 808 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 05 декабря 2015 - 23:05

asis
  • 1 808 сообщений
  • Регистрация: 19.01.15
  • Город: Рязань
  • Авто:Hover H3
  • New turbo МКПП
По поводу чип-тюнинга: в действенность тюненных прошивок предназначенные скопом для всех автомобилей определенной модификации автомобиля не верю. Нельзя отладить ПО не катая его на определенной машине. Каждая машина индивидуальна. Хотите увеличения отдачи от двигателя готовьтесь к индивидуальной его настройке, в том числе и в части ПО ЭБУ. Это мое личное мнение.

То, что "япы ставили на ранние версии аутлендера, предназначенного для внутреннего японского рынка" не изменит принадлежности 4G63T к семейству бензиновых (дизельных) двигателей 4G6* (4D6*), называющихся "Sirius".

Да Вы правы, наш двигатель относится к семейству Сириус. Я лишь хотел сказать, что это не китайцы навесили турбину на 4G63, и получился наш движок. Наша версия двигателя разработки 1984 года и выпускалась как в одновальном исполнении с турбиной и без, так и в двухвальном исполнении с турбиной и без. Впоследствии к нему добавили распределенный впрыск и фазовращатели. Вы думаете что япы передали китайцам технологию производства своего двигателя, как бы не так. Шильдик на крышке двигателя, это не китайский плагиат, а имеет прямое отношение к компании Мицубиши Аэроспэйс корпорэйшен. Он производится на ее собственном заводе в китайском городе Шеньянг и поставляется компании GWM по договору о сотрудничестве. Правда китайцы не были бы китайцами если бы не постарались его содрать. И они сделали это: двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.

Сообщение отредактировал asis: 05 декабря 2015 - 23:06


  Д.А.В 4 877 сообщений
Авто: 
Отправлено 05 декабря 2015 - 23:09

Д.А.В
  • Гости
  • 4 877 сообщений
  • Регистрация: 24.01.15
  • Город: НиНо
  • Авто: 
  • Hyundai Creta 2.0 АТ,2WD

И они сделали это: двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.

Только как это все хозяйство будет работать после китайских голов,и с их ним умением на всем экономить,сомнительный по надежности мотор

  ConstZ 1 672 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 06 декабря 2015 - 09:53

ConstZ
  • 1 672 сообщений
  • Регистрация: 16.01.11
  • Город: SPb
  • Авто:Hover H3
  • 2.0 H3.5

двигатели которые стоят на Haval H9 и H8 в основе имеют все тот же старый добрый 4G63T сдобренный плюшками в виде двойной системы контроля и управления фазами газораспределения, изменяемой геометрией на впуске, двойной турбиной с изменяемой геометрией и прочими радостями современного двигателестроения.

Не могли бы вы подсказать, как у Mitsu называется система с изменяемой геометрией впуска? Или, может быть, назовёте оригинальный индекс двигателя, в котором турбина устанавливалась совместно с "изменяемой геометрией"? Это offtopic, конечно, просто в порядке общего развития...

  Александр2120 13 801 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:01

Александр2120
  • 13 801 сообщений
  • Регистрация: 19.09.11
  • Город: Москва
  • Авто:Hover H3
  • Итон 65, ГБО BRC
По логике... на фига измеряемая геометрия впуска ( изменение длины раннеров для изменения момента) нужна при наддуве? ( особенно при компрессорном, когда нет турбоямы) Это все "штучки" для атмосферников. Как и двухвальники. Еще годик подожду, если компрессор приживется, вообще сниму наш коллектор с ранерами в 42 см чистого люменя :-)

  asis 1 808 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:46

asis
  • 1 808 сообщений
  • Регистрация: 19.01.15
  • Город: Рязань
  • Авто:Hover H3
  • New turbo МКПП

Не могли бы вы подсказать, как у Mitsu называется система с изменяемой геометрией впуска? Или, может быть, назовёте оригинальный индекс двигателя, в котором турбина устанавливалась совместно с "изменяемой геометрией"? Это offtopic, конечно,...

Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта ставился на полноприводные версии Мицубиши Галант. Там стоял турбодвигатель в 205 л.с. Индекс двигателя постараюсь узнать.
Китайцы эту технологию позаимствовали у Делфи по договору о сотрудничестве, видно японская конструкция показалась им сложнее в реализации. Судя по набору технических решений двигатель получился достаточно мощный. Хотя вероятно и зажатый в угоду ресурсу. Здесь говорили про надежность: у китайцев нет пока собственной школы конструирования двигателей. Поэтому разработку двигателей для китайских машин ведет компания AVL Австрия при участии Delphi Corporation USA. Китайцы на выходе имеют полный пакет документации и рекомендаций по запуску двигателя в производство. Другое дело как они это все выполняют. У них также как и нас хватает горе-рационализаторов и разного рода оптимизаторов. И еще: обсуждение конструкции двигателей прошу перенести в другую тему. Так как это тема по расходу топлива на двигателе 4G63TS4M.

Сообщение отредактировал asis: 06 декабря 2015 - 10:49


  Александр2120 13 801 сообщений
Авто:Hover H3
Отправлено 06 декабря 2015 - 10:55

Александр2120
  • 13 801 сообщений
  • Регистрация: 19.09.11
  • Город: Москва
  • Авто:Hover H3
  • Итон 65, ГБО BRC

Другое дело как они это все выполняют. У них также как и нас хватает горе-рационализаторов и разного рода оптимизаторов.

Замечу по своей области.., китайцы выполняют все от и до.
Горе-оптимизаторы - это исключительно наш менталитет, это и по форуму видно

Китай 2004 и 2012 не сравнить. Там есть весь модельный ряд всех европейских и японских марок
Также есть весь набор атомных станций всего мира.
Пусть расцветают все цветы - так, кажется, маоцзедун говорил :-)

И вот на основе этого полного чужого опыта они копируют что-то уже свое.



Читают эту тему: 0