Сообщение отредактировал проха: 28 мая 2012 - 17:20
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Отправлено 28 мая 2012 - 17:20
Отправлено 06 июня 2012 - 13:54
народ я тут клапанEGR заглушил, расход вырос литра на 2. это тоже лямда мудрит, смесь богаче делает?
я поменял все таки 2 дк, ошибок нет, но работает машина хуже, чем когда штатный стоял (естественно когда чек не горел), с чем связано не знаю, ничего не изменилось, что старый дк стоял с горящим чеком что новый без чека, ладно, буду привыкать
Отправлено 07 июня 2012 - 16:49
Отправлено 08 июня 2012 - 15:46
Тут, возможно, и не стоило сразу ждать чуда (если, действительно, дело в ДК). Штатное ЭБУ с адаптациями и так просто их не сбросишь (хотя попробовать "обнулить" стоит). Покатайся, может рассосется, заодно свечи поменяй и провода посмотрия поменял все таки 2 дк, ошибок нет, но работает машина хуже, чем когда штатный стоял (естественно когда чек не горел), с чем связано не знаю, ничего не изменилось, что старый дк стоял с горящим чеком что новый без чека, ладно, буду привыкать
Отправлено 24 сентября 2012 - 09:50
Отправлено 25 сентября 2012 - 15:44
Нужно смотреть,родным сканером.подключил EML327 просканил говорит ошибка Р0140
Все топливные коррекции должны прописаться сами.Штатное ЭБУ с адаптациями и так просто их не сбросишь
Отправлено 25 сентября 2012 - 15:50
А зачем тогда ЕЛМ покупали? Чтобы был?Незнаю куда рыть что копать
Потому, что есть неисправность, которую надо устранять, а не скидывать клеммы АКБ! И, если верить Вашей ошибке, то нет активности выходного сигнала ДК2, там и надо копать.почему ошибка переодична
Отправлено 25 сентября 2012 - 17:04
Потому как мониторинг кат.нейтрализатора ведётся только при определённых условиях.Как только они наступили,контроллер интересуется-Ты как?Он ему хреново,старею.Вот и чек загорается.и почему ошибка переодична
Если уж считываете ошибки и пытаетесь сами диагностировать.То хотя-бы почитайте свод OBD.Режим 6 - Запрос последних результатов диагностики однократных тестовых мониторов (тестов, проводимых один раз в течение поездки) (Mode 6 Test results, non-continuosly monitored) - эти тесты контролируют работу катализатора, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), системы вентиляции топливного бака.
Режим 7 - Запрос результатов диагностики непрерывно действующих тестовых мониторов (тестов, выполняемых постоянно, пока выполняются условия для проведения теста) (Mode 7 Test results, continuosly monitored) - эти тесты контролируют состав топливо-воздушной смеси, пропуски зажигания (misfire), остальные компоненты, влияющие на выхлоп.
Отправлено 25 сентября 2012 - 17:37
Маловероятно, что БК влияет на ЭБУ, скорее наоборот, он виснет, когда не может распознать ошибку и проговорить ее человечьим голосом :)две проблемы непонятно чем связаны друг с другом и почему ошибка периодична
Тем не менее, я бы отключил на время БК.
и заодно подлез бы и осмотрел второй БК на предмет контактов и др.
А чем из глушителя пахнет в такие моменты? Как другие ездят на твоем бензине?
Отправлено 25 сентября 2012 - 18:17
Ошибся, второй лямбда-зонди заодно подлез бы и осмотрел второй БК на предмет контактов и др.
Отправлено 10 ноября 2012 - 19:49
А ты у себя видел хоть один лямда зонд-У ТЕБЯ ИХ НЕТ!народ я тут клапанEGR заглушил, расход вырос литра на 2. это тоже лямда мудрит, смесь богаче делает?
Отправлено 14 февраля 2013 - 21:45
Отправлено 15 февраля 2013 - 07:19
Всем привет! Загорелся чек, прошёл диагностику. Показало- перегрев втрого ДК. Купил 250917 (по уверению продавцов именно он). После снятия родного ДК оказалось, что он в полтора раза длиннее купленого. И в связи с этим установить его нет возможности. Отрезал от старого фишку с нужной длиной проводов и скрепил с новым датчиком. Соответственно: чёрный с чёрным, серый с серым, белый с белым и последний фиолетовый с белым. Прочитав тему я понял что сделал правильно. Так как белый и фиолетовый это нагреватель и управление нагревателем. Установил. Завёл (перед этим скинул клему АКБ). Чек не горит. Проехал где-то 10 км. и чек загорелся снова. Поехал на диагностику. Выяснилось, что теперь датчик завис. Что я сделал не так и если кто знает в чём дело то объясните. А то теперь хочу покупать 0 258 006 537 и мудрить с ним. Стоит ли, или всё таки я сделал что-то не так? Да, и почему ДК оказался коротким, где-то 30-35 см.
ИМХО, по длине может он от Н3? Хотя, даже первый из двух от Н3-5, вроде, дальше стоит.
А второй датчик по проводу заметно длиннее первого
Если нормально удлиннил, с хорошим контактом, то - почему нет? Все должно работать
Еще раз обнули (а лучше на диагностике обнулить все адаптации) ЭБУ (не просто клемму скинуть, а еще включить нагрузку без клеммы), если опять загорится, то, скорее, дело в бензине или зажигании, а не датчике.
Отправлено 15 февраля 2013 - 09:42
Отправлено 15 февраля 2013 - 10:19
Нет такой ошибки. Код ошибки сможете сказать? Случайно не Р0141 (Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен)?Загорелся чек, прошёл диагностику. Показало- перегрев втрого ДК.
По номеру это ДК от Ховер Н-3. Но очень смущает расцветка проводов. Дело в том, что на Ховера устанавливаются ДК DELPHI, а у них идет строго своя расцветка проводов (За исключением а/м Чери, там своя расцветка и провода ДК короче), а исходя из Вашего поста, на приобретенном Вами ДК расцветка Bosch, что вызывает сомнение.Купил 250917 (по уверению продавцов именно он).
Что значит завис, нет отклика? Висит в опорном напряжении, или висит в богатой или бедной смеси? Есть возможность скинуть скрин со сканера? Или, хотя бы код ошибки нужен.Проехал где-то 10 км. и чек загорелся снова. Поехал на диагностику. Выяснилось, что теперь датчик завис.
Жень, привет. Похоже все правильно он подключил, если расцветка не напутана в самом датчике. В идеале смотреть конечно надо.Возможно,нужно переподключить минуса,сигнальный с подогревом.У них шины питания разные.
Отправлено 15 февраля 2013 - 10:53
Отправлено 15 февраля 2013 - 10:59
на управление нет. Только на постоянный + есть, который связан с форсунками и т.д.На х3 пред стоит на подогреватель?
Сообщение отредактировал Мегавольт: 15 февраля 2013 - 11:03
Отправлено 15 февраля 2013 - 11:03
Всем привет! Загорелся чек, прошёл диагностику. Показало- перегрев втрого ДК. Купил 250917 (по уверению продавцов именно он). После снятия родного ДК оказалось, что он в полтора раза длиннее купленого. И в связи с этим установить его нет возможности. Отрезал от старого фишку с нужной длиной проводов и скрепил с новым датчиком. Соответственно: чёрный с чёрным, серый с серым, белый с белым и последний фиолетовый с белым. Прочитав тему я понял что сделал правильно. Так как белый и фиолетовый это нагреватель и управление нагревателем. Установил. Завёл (перед этим скинул клему АКБ). Чек не горит. Проехал где-то 10 км. и чек загорелся снова. Поехал на диагностику. Выяснилось, что теперь датчик завис. Что я сделал не так и если кто знает в чём дело то объясните. А то теперь хочу покупать 0 258 006 537 и мудрить с ним. Стоит ли, или всё таки я сделал что-то не так? Да, и почему ДК оказался коротким, где-то 30-35 см.
Не проще-ли чипануться за 6 рублей на Евро 2 ? И машину будет неузнать по динамике и про вторую лямбду забудешь навсегда
Отправлено 07 марта 2013 - 14:32
Конечно проще и лучше.
А если стоит ГБО-4, и чипануться под Евро 2, машину будет тоже не узнать по динамике?