Сеньк! чуток получше чем у Романа и в 2 раза лучше чем у меня.Дык писАл: пробег 15, не менял, износ приблизительно равномерный: колодки по 1мм., диски по 0,5мм
Торможение на H5 TD AT
Отправлено 05 марта 2013 - 22:02
Отправлено 05 марта 2013 - 22:12
сколько у нас максимальный износ? я про "правильную" замену. а до бумаги и сам ездил)))Рано еще.
Отправлено 05 марта 2013 - 23:03
сколько у нас максимальный износ? я про "правильную" замену. а до бумаги и сам ездил)))
когда по 3-5мм. феродо на железяке останется так и меняю, периодически контролирую энто, совмещаю процессссс контроля с ТО своими силами. По уровню тормозухи ориентироватся тоже неплохо, ну ежли утечки нет
по диску износ не более 30% от первоначальной толщины допускается, для ховера вполне ИМХО, для других авто нужно смотреть сам диск его первоначальную толщину и ездовые параметры тачанки
задние диски на ховере конструктивно на 40% тоньше чем передние, щас спецом посмотрел на задних износ 0(ни щупальцем ни штангелем не прощупывается), на передних 0,5мм.
Отправлено 05 марта 2013 - 23:41
в трое быстрее..ездишь на одних тормозах...
зы при переходе на скорости из D в N не работает масляный насос и возможен перегрев коробки ...
Вы не правы. Насос АКПП работает ВСЕГДА, пока работает двигатель. И, кстати, температура ATF как раз больше в положении D, чем в N, опять же из-за большей работы внутри коробки.
При переключении на нейтраль нет нагрузки на фрикционы и ленточный тормоз. Не стоит только двигаться накатом на N со скоростью более 40 км/ч, т.к. может произойти масляное голодание узлов "сидящих" на вторичном (ведомом) валу. По этой же причине при буксировке авто с АКПП с неработающим двигателем (конечно же ТОЛЬКО на нейтрали) необходимо соблюдать правило 40/40, т.е. движение со скоростью не более 40 км/ч и не более чем на 40 км.
Хотя, конечно, большого смысла в движении по дорогам "накатом" на нейтрали, нет. Если хочется поэкономить топливо, переключайтесь на здоровье на N в пробках и на светофоре. Вреда АКПП от этого точно не будет. В Питере, в час "пик" это дает экономию на один день поездки на работу - с работы...))) Проверено!
Лучше не поленитесь в холодную погоду перед поездкой, нажав на педаль тормоза, прогнать коробку по всем режимам с задержкой на каждом хотя бы секунд на 30.
А вот это, кстати, больше похоже на банальный глюк электроники АКПП.У меня один раз было экстренное торможение. С 90 до 20 км/ч на 50 метрах. Дак после того как отпустил тормоз и нажал на газ обороты поднялись а машина не поехала пришлось перевести рычаг в N а потом в D.
Ну а про износ колодок это номально. Машина на автомате весом 2 тонны...))) На механике "родные и любящие поскрипеть" были поменяны на 18 и 26 тысяче соответственно передние и задние.А что у нас с износом дисков (и колодок)? Это меня сильнее волнует.
Это происходит довольно часто у тех, кто ездит по КАДу. Реагент, его ети, создает на дисках довольно стойкую пленку, которая всячески старается уменьшить коэффициент сцепления между колодками и диском... А на D еще и крутящий момент двигателя добавляется...При интенсивном, но не экстренном торможении чувствуются небольшие рывки, АКПП на драйве. Если перед торможением перевести рычаг в N, рывков нет. Это общая особенность или неисправность? Это у меня первая машина с автоматом.
Отправлено 11 мая 2013 - 20:50
Отправлено 12 мая 2013 - 08:31
Пробег 24000. Износ передних колодок меньше 20%, задних меньше 15%.12000 на автомате колодки на выброс. (по московским пробкам)
Отправлено 12 мая 2013 - 10:43
Так заявили при осмотре. Я визуально износа практически не увидел.На предыдущем Н2 передние колодки менял на 47000.Задние менял один раз за пять лет.Пробег был 124000.А,поточнее можно?В мэлэмэтрах?
Отправлено 03 июля 2013 - 08:23
Отправлено 03 июля 2013 - 08:29
Переключение корбки с D на N и обратно в пробках, действительно, даст некоторую экономию топлива, но отрицательно скажется на ресурсе АКПП. Насколько скажется, станет ясно в будущем.Вы не правы. Насос АКПП работает ВСЕГДА, пока работает двигатель. И, кстати, температура ATF как раз больше в положении D, чем в N, опять же из-за большей работы внутри коробки.
При переключении на нейтраль нет нагрузки на фрикционы и ленточный тормоз. Не стоит только двигаться накатом на N со скоростью более 40 км/ч, т.к. может произойти масляное голодание узлов "сидящих" на вторичном (ведомом) валу. По этой же причине при буксировке авто с АКПП с неработающим двигателем (конечно же ТОЛЬКО на нейтрали) необходимо соблюдать правило 40/40, т.е. движение со скоростью не более 40 км/ч и не более чем на 40 км.
Хотя, конечно, большого смысла в движении по дорогам "накатом" на нейтрали, нет. Если хочется поэкономить топливо, переключайтесь на здоровье на N в пробках и на светофоре. Вреда АКПП от этого точно не будет. В Питере, в час "пик" это дает экономию на один день поездки на работу - с работы...))) Проверено!
Лучше не поленитесь в холодную погоду перед поездкой, нажав на педаль тормоза, прогнать коробку по всем режимам с задержкой на каждом хотя бы секунд на 30.
А вот это, кстати, больше похоже на банальный глюк электроники АКПП.
Ну а про износ колодок это номально. Машина на автомате весом 2 тонны...))) На механике "родные и любящие поскрипеть" были поменяны на 18 и 26 тысяче соответственно передние и задние.
Это происходит довольно часто у тех, кто ездит по КАДу. Реагент, его ети, создает на дисках довольно стойкую пленку, которая всячески старается уменьшить коэффициент сцепления между колодками и диском... А на D еще и крутящий момент двигателя добавляется...
На скорости при отпускании педали газа у H5 TD AT происходит торможение двигателем, что положительно сказывается на ресурсе колодок. И только при сбросе скорости до некоторого минимума появляется некоторый небольшой крутящий момент, который соответствует крутящему моменту на ХХ. Много он добавляет к износу колодок?
Отправлено 03 июля 2013 - 08:33
Крутящий момент есть на двигателе всегда,смотри графики крутящего моментаИ только при сбросе скорости до некоторого минимума появляется некоторый небольшой крутящий момент, который соответствует крутящему моменту на ХХ
Отправлено 03 июля 2013 - 08:35
Если режим движения - резкий разгон, а затем резкое торможение, то не удивительно. У меня пробег 8000, в основном по питерским пробкам, износ колодок примерно на четверть.12000 на автомате колодки на выброс. (по московским пробкам)
Смотреть нужно крутящий момент не вообще, а относительно соответствующих оборотов КВ. Какой момент на оборотах ХХ? Ну и заодно можно смотреть показание мгновенного расхода топлива. Которое у меня в режиме сброса газа и торможения двигателем - 0 л/100 км.Крутящий момент есть на двигателе всегда,смотри графики крутящего момента
Отправлено 03 июля 2013 - 08:38
Отправлено 03 июля 2013 - 08:39
Отправлено 03 июля 2013 - 08:43
И что же это получается,в режиме торможения двигателем ЭБУ не дает питание на форсунки?Тогда почему движок не глохнет если топлива нет?Которое у меня в режиме сброса газа и торможения двигателем - 0 л/100 км.
Отправлено 03 июля 2013 - 08:44
Разве я с этим спорю? Вопрос не в этом, а в том, как момент на ХХ (которого, кстати, на графике нет) и постоянный режим D влияют на износ дисков.Так на графике как раз такая зависимость и есть,по оси X обороты двигателя,по оси Y крутящий момент на маховике двигателя