Американский автопром
Автор
BIG ALEX
, 07 янв 2010 22:19
Сообщений в теме: 35
Отправлено 07 января 2010 - 22:19
BIG ALEX
-
- Организаторы
- 1 845 сообщений
- Регистрация: 21.12.09
-
Город: ЛЕНИНГРАД
- Авто:
-
W140 "Кабан". Patrol k160 monster
Симпотяга....
Отправлено 07 января 2010 - 22:25
An64
-
- Модераторы
- 9 059 сообщений
- Регистрация: 25.12.09
-
Город: Москва
- Авто:
-
Haval F7x 2.0T 4WD Premium
Симпотяга....
BIG ALEX, уже лучше.
Отправлено 07 января 2010 - 22:30
BIG ALEX
-
- Организаторы
- 1 845 сообщений
- Регистрация: 21.12.09
-
Город: ЛЕНИНГРАД
- Авто:
-
W140 "Кабан". Patrol k160 monster
6-колесная полноприводная машина оснащена 350-сильным мотором V10 и специальной внедорожной подвеской с амортизаторами ProComp.
Вместо заводских колес используются 20-дюймовые диски, «обутые» в «зубастые» шины Michelin MXL. Необычная машина поражает своей проходимостью: на снегу, в горах и на песках.
Единственный минус – громадный расход топлива и очень большой радиус разворота. Интерьер T-Rex практически не отличается от стандартного Dodge Ram, за исключением премиум-аудиосистемы Infinity.
Прикрепленные изображения
Отправлено 07 января 2010 - 22:48
An64
-
- Модераторы
- 9 059 сообщений
- Регистрация: 25.12.09
-
Город: Москва
- Авто:
-
Haval F7x 2.0T 4WD Premium
Ну это вообще круто.
Отправлено 18 февраля 2010 - 07:03
МАА
-
- Гости
- Регистрация: --
Чего то мы забыли про нашего Аксиома.
Пока фото,а потом статьи откуда у Китайцев он появился и как превратился в ХОВЕР.
Прикрепленные изображения
Отправлено 18 февраля 2010 - 09:15
Vik
-
- Гости
- Регистрация: --
На самом деле он (Аксиом) был без заднего спойлера...
Лично мне... не нравится... нет той изюминки, присущей Ховеру... 
ИМХО, бигФьюжен какой-то...
Ходят упорные слухи (читал лично в 2007г., но сейчас источника инфы не найти...) что GWM, для цивилизованного выхода на рынки Европы, в 2004г купил лицензию и линию Аксиома снятого уже с производства у ИСУЗУ... на кузов и интерьер салона сроком на пять лет...
Гы, 5ть лет прошло... и сразу появились Н3, Н5 и Н7...
Единственно, что сейчас нашёл о лицензии... здесь:
http://www.drive.ru/other/shortnews/2009/04/14/2385953.html
]
ИМХО, бигФьюжен какой-то...
Ходят упорные слухи (читал лично в 2007г., но сейчас источника инфы не найти...) что GWM, для цивилизованного выхода на рынки Европы, в 2004г купил лицензию и линию Аксиома снятого уже с производства у ИСУЗУ... на кузов и интерьер салона сроком на пять лет...
Гы, 5ть лет прошло... и сразу появились Н3, Н5 и Н7...
Единственно, что сейчас нашёл о лицензии... здесь:
http://www.drive.ru/other/shortnews/2009/04/14/2385953.html
]
Отправлено 18 февраля 2010 - 10:46
An64
-
- Модераторы
- 9 059 сообщений
- Регистрация: 25.12.09
-
Город: Москва
- Авто:
-
Haval F7x 2.0T 4WD Premium
Чего то мы забыли про нашего Аксиома.
Пока фото,а потом статьи откуда у Китайцев он появился и как превратился в ХОВЕР.
Чёрный классный!!!
Отправлено 18 февраля 2010 - 17:30
Vik
-
- Гости
- Регистрация: --
Ага, тот, что на фотках МАА... на Ховер похож!Чёрный классный!!!
Отправлено 19 февраля 2010 - 00:14
LEXX
-
- Модераторы
- 4 043 сообщений
- Регистрация: 09.01.10
-
Город: Вологда
- Авто:
-
Был Hover SL 2008
Еще фотки Аксиома
Прикрепленные изображения
Отправлено 19 февраля 2010 - 11:53
supporterfcz
-
- Организаторы
- 2 610 сообщений
- Регистрация: 21.10.09
-
Город: Санкт-Ленинград
- Авто:Hover H2
-
Бензин Е-3, чип БЫЛ
А мне купе желтое понравилось. Забавный автомобильчик.
Отправлено 19 февраля 2010 - 23:45
LEXX
-
- Модераторы
- 4 043 сообщений
- Регистрация: 09.01.10
-
Город: Вологда
- Авто:
-
Был Hover SL 2008
Отправлено 20 февраля 2010 - 00:06
An64
-
- Модераторы
- 9 059 сообщений
- Регистрация: 25.12.09
-
Город: Москва
- Авто:
-
Haval F7x 2.0T 4WD Premium
Isuzu Axiom видео:: http://video.mail.ru/list/aleks-n-ei/226/208.html
Красавец....!!! Не знаю..., кому как, а мне Аксиом нравиться.
Отправлено 20 февраля 2010 - 10:05
МАА
-
- Гости
- Регистрация: --
От АКСИОМА до ХОВЕРА "Путь через океан".
Отзыв владельца.
Ховер полная версия Аксиома по внутреннему дизайну.
Обновленная внешность (Классно обновленная)
Выход на Европейский рынок- Италия,страны восточной Европы,Азиатский регион.
В 2004 году завод (оборудование и технологическая документация) группы Subaru-Isuzu в Lafayette (Indiana) U.S. был приобретён, вывезен и смонтирован в КНР, компанией Great Wall Motors Ltd.
Завод оснащён передовым Европейским и Японским оборудованием, начиная от линий штамповки, сварки, покраски и заканчивая сборочным конвейером с Европейским оборудованием за контролем качества.
На платформе Isuzu Axiom (кузов, салон), и мотором Mitsubishi 4G64S4M в 2005 году компанией GWM Ltd был представлен внедорожник Hover.
…
Кузов – пятидверный двухобъёмник.
Пять посадочных мест и вместительный багажник.
Задний ряд (раздельный 1+2) раскладывается в ровный пол, полно размерная запаска крепится под багажником (цепной лифт ручного привода).
Внешне рестайлинг коснулся передней и задней части кузова.
Изменилась решетка радиатора, абрис блока передних и задних фар, противотуманок, обвес переднего и заднего бамперов, дверь багажника пополнилась большой рамкой регистрационного номера.
Металлические элементы кузова аккуратно подогнаны, зазоры ровные и не большие.
Дверки легко открываются и закрываются. Стекло подъёмники на все двери и центральный замок.
После сварки кузов подвергается катофорезной пассивации методом погружения, с дальнейшей грунтовкой и покраской. Качество ЛКП не премиум, но стоит отметить как очень достойное, за полтора года один крохотный скол на крыле. Тем не менее, выявлено слабое место – рамка заднего номера протирает ЛКП под собой, имеет смысл уделить внимание «с новья» (на клубном форуме рассказано как сделать и в картинках :-).
Внутреннее убранство салона практически без изменений (с Аксиомом) и предоставляет пользователям набор удобств позволяющих комфортно совершать длительные поездки круглый год.
Климат контроль, шести дисковый CD чейнджер с приличным звуком из 8 динамиков, подсветки, подстаканники, кармашки, очечник, перчаточный ящик, ниши в подлокотнике, на дверных картах, в багажнике, удобные с регулировками сидения, особенно стоит отметить простор для пассажиров на заднем диване (ну просто лимузиновский:-), в общем приятный уютный салончик и без излишеств.
Запах в салоне, характерный всем новым автомобилям, какой либо особой резкостью не запомнился. Был 3-4 дня может быть, но не более и не сильный.
Крупные боковые зеркала, практически всегда чистое заднее стекло (аэродинамика кузова и удачно размещённый спойлер), в сочетании с гидроусилителями, ABS и EBD, вентилируемыми тормозными дисками на 4 колеса, подушками безопасности (водитель и пассажир), хороший головной свет – надёжные помощники для уверенного и безопасного использования авто.
В целом внешне и внутренне автомобиль оставляет очень приятное впечатление.
…
Ходовая.
В основе лежит проверенная временем и хорошо зарекомендовавшая себя рамная конструкция, с торсионами на перед и подпружиненным не разрезным мостом на зад.
Крутящий момент от мотора через пяти ступенчатую механическую коробку ПП передаётся на задний мост и в соотношении 50 на 50 % через цепную раздаточную коробку с «прямым» и пониженным рядом при включении полного привода. Колёса — (легкосплавные диски R17, все сезонная резина 235/65). Схема привода Part-Time.
Отсутствие муфты и меж осевого дифференциала ограничивает использование полного привода лишь условиями дорожного покрытия с низким Ксц. при ограничении по скорости до 60 км.час. Для включения полного привода не требуется выходить из машины, но остановиться придётся.(После не сложной доработки и установки кнопки контроллера ,включать полный привод можно на ходу)
Подвеска с хорошим запасом прочности, энергоёмкая и длинно ходовая.
Большая колёсная база делает машину устойчивой на трассе (идет, словно по рельсам). Короткий носовой свес и 20 см. клиренс позволяет успешно преодолевать не экстремальные препятствия, но увеличенный задний свес и поперечина на раме за мотором, напоминают о себе в глубоком (по ступицы) снегу, песке и канавах.
Общее впечатление:
Целостная и собранная. Упругая при слабой загрузке салона и мягкая «корабельно-лимузиновая» при двух пассажирах на заднем диване и багаже.
Цепко держит дорогу, не рыскает, не отличается валкостью в поворотах, не нужно «подлавливать и подруливать» вплоть до 170 км.час идёт уверенно и устойчиво.
В салоне до 110-120 тихо, побрякивает брелок в замке зажигания, при лёгкой музыке контроль за оборотами мотора уже по тахометру.
Хорошая проходимость для внедорожника на штатной резине и повышенная при соответствующей «обувке».
…
Мотор 4G64S4M, доработка лицензионного Mitsubishi 4G64.
Бензиновый четырёх цилиндровый 16 клапанный с гидрокомпенсаторами, дефорсированный атмосферник.
Распределённый фазированный впрыск.
128 л.с. с максимальным крутящим моментом 190 н/м на 2500 об.мин.
Потребляет 8.5-9 литров 92-95 по трассе (90-110 км.час), 13-15 литров в условиях города..Зимой 18-20 л.
Средний годовой расход 12-15 реально.
До 2008 поставлялся с соответствием нормам экологической безопасности Евро2, с 2008 по Евро 3.
При бросающихся на первый взгляд «стадвадцативосьми», мотор обеспечивает 13-15 секундный разгон двух тонной машины до сотни , что естественно не является выдающимся достижением, но вполне достаточно для условий трассы и города.
Общее впечатление:
Неприхотлив, тяговит и надёжен. Своевременная замена масла, фильтров и он добросовестно делает своё дело.
…
Резюмируя:
Надёжная конструкция, вполне приличное качественное исполнение.
Разумный баланс цены и качества.
Надёжен, гармоничен, комфортен и доступен, не обременителен в содержании.(если не обслуживать у официалов)
Всё, что требуется от него, старается выполнить на все пять и ему это удаётся.
Статья от пользователя GW HOVER.
Еще инфа
http://www.sphinx-plus.com/gwm.shtml
Прикрепленные изображения
Отправлено 20 февраля 2010 - 22:36
МАА
-
- Гости
- Регистрация: --
Перевод с сайта;
Аксиома Isuzu
Автомобиль Infobox
назовите = Аксиома Isuzu
изготовитель = Subaru Isuzu Automotive, Inc.
parent_company = Isuzu
Родео Isuzu
Ховер Великой стены
производство = 2002–2004
класс = SUV Среднего размера
расположение = Передний двигатель, задний привод / Привод на четыре колеса
колёсная база = Авто in|106.4|0
длина = Авто in|182.6|0
ширина = Авто in|70.7|0
высота = Авто in|67.2|0
предшественник = Солдат Isuzu
двигатель = 3.5L Convert|230|hp|kW|0|abbr=on V6
передача = автоматические 4 скорости
преемник = Надстрочный элемент Isuzu (Короткая колёсная база)
собрание = Лафейетт, IndianaThe Isuzu Аксиома был SUV, разработанным в Японии, используя "тему" лезвия ножа для ее подобного автомобилю моделирования. Построенный в Лафейетте, Индиане, США на объединенном заводе Subaru-Isuzu на платформе Родео. Это совместно заменяло Солдата, но было самостоятельно заменено Надстрочным элементом Isuzu в течение 2005 образцового года. Название "Аксиома" было определено соревнованием обозначения, проведенным Isuzu, и было выиграно доктором Хаканом Ерей из Редмонда, Вашингтона, кто предложил название и выиграл его собственную Аксиому в 2001. Аксиома доступна с вращающим моментом по требованию система привода на четыре колеса, и двигатель прямой инъекции был добавлен в 2004, повышая власть от 230 до 250 hp (172 - 186 кВт). [[http://www.theautochannel.com/news/2004/01/17/177208.html 2004 Рассматривают Аксиому Isuzu S Модель 2WD]], радикальное моделирование Аксиомы было слишком чрезвычайным для некоторых, хотя удивительное число его модулей позже нашло их путь в SUVs от других изготовителей. К сожалению, под ультрасовременным телом Аксиомы было в значительной степени неизменное шасси Родео, который, как оценивали, был сырым критиками. Элегантное тело было также доступно только как роскошный вход, который ограничил коммерческий рынок. Аксиома была прекращена в июле 2004 после того, как только три года производства, и Лафейеттского завода стали исключительно домой, чтобы строить только Subarus. Это было переоборудовано, чтобы строить Subaru B9 Tribeca. С отставкой Родео и Аксиомы, Isuzu, который когда-то не продал полную линию автомобилей, грузовиков и SUVs, больше предложил любые построенные японцами транспортные средства потребителя в Соединенных Штатах. Очередь теперь состоит только из транспортных средств Дженерал Моторс перепод маркой: погрузка Каньона GMC и Посланник GMC SUV.
Прикрепленные изображения
Отправлено 20 февраля 2010 - 22:59
LEXX
-
- Модераторы
- 4 043 сообщений
- Регистрация: 09.01.10
-
Город: Вологда
- Авто:
-
Был Hover SL 2008
во загрузил на первые страницы надо эти статьи.........
на первые страницы надо эти статьи.........
Отправлено 07 марта 2010 - 14:56
LEXX
-
- Модераторы
- 4 043 сообщений
- Регистрация: 09.01.10
-
Город: Вологда
- Авто:
-
Был Hover SL 2008
Характеристики автомобиля Isuzu Axiom
КУЗОВ
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4638 мм
Ширина 1796 мм
Высота 1707 мм
Колесная база 2703 мм
Колея передняя 1514 мм
Колея задняя 1519 мм
Клиренс 200 мм
Объем багажника максимальный 2418 л
Объем багажника минимальный 997 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 3494 см3
Мощность 233 л.с.
При оборотах 5400
Крутящий момент 312/3000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува -
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 93.4
Ход поршня 85 мм
Cтепень сжатия 9.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод Задний
Кол-во передач (мех коробка )
Передаточное отношение главной пары 4.3
Кол-во передач (автомат коробка) 4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 9.9 м
Усилитель руля Гидроусилитель
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Наличие Brake Assist есть
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 74 л
Максимальная скорость 180 км/ч
Расход топлива на шоссе 11.8 л/100км
Расход топлива в городе 14.7 л/100км
Снаряженная масса автомобиля 1820 кг
Допустимая полная масса 2247 кг
Размер шин 235/65 R17 http://translate.googleusercontent.com/tra...85slDGH8a8VqaEw
КУЗОВ
Тип кузова Внедорожник
Количество дверей 5
Количество мест 5
Длина 4638 мм
Ширина 1796 мм
Высота 1707 мм
Колесная база 2703 мм
Колея передняя 1514 мм
Колея задняя 1519 мм
Клиренс 200 мм
Объем багажника максимальный 2418 л
Объем багажника минимальный 997 л
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 3494 см3
Мощность 233 л.с.
При оборотах 5400
Крутящий момент 312/3000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува -
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 93.4
Ход поршня 85 мм
Cтепень сжатия 9.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
ТРАНСМИССИЯ
Привод Задний
Кол-во передач (мех коробка )
Передаточное отношение главной пары 4.3
Кол-во передач (автомат коробка) 4
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 9.9 м
Усилитель руля Гидроусилитель
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
АБС есть
Наличие Brake Assist есть
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем топливного бака 74 л
Максимальная скорость 180 км/ч
Расход топлива на шоссе 11.8 л/100км
Расход топлива в городе 14.7 л/100км
Снаряженная масса автомобиля 1820 кг
Допустимая полная масса 2247 кг
Размер шин 235/65 R17 http://translate.googleusercontent.com/tra...85slDGH8a8VqaEw
Прикрепленные изображения
Отправлено 08 марта 2010 - 02:41
greambell
-
- 739 сообщений
- Регистрация: 04.10.07
-
Город: Череповец
- Авто:
-
Santa Fe F/L (Б) АКПП
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 3494 см3
Мощность 233 л.с.
При оборотах 5400
Крутящий момент 312/3000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
Наличие турбонадува -
Газораспределительный механизм dohc
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра 93.4
Ход поршня 85 мм
Cтепень сжатия 9.1
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо АИ-95
Моторчик у него посолидней был, чем у Ховера.
Отправлено 08 марта 2010 - 07:17
supporterfcz
-
- Организаторы
- 2 610 сообщений
- Регистрация: 21.10.09
-
Город: Санкт-Ленинград
- Авто:Hover H2
-
Бензин Е-3, чип БЫЛ
Ага и автомат естьМоторчик у него посолидней был, чем у Ховера.
Отправлено 08 марта 2010 - 22:33
greambell
-
- 739 сообщений
- Регистрация: 04.10.07
-
Город: Череповец
- Авто:
-
Santa Fe F/L (Б) АКПП
Ну, автомат (электронное управлениеи коробкой передач) в данном случае не стоит считать каким-то "плюсом" данной модели, скорее это даже "минус". Однако, это дает определенные преимущества поставщику при реализации своей продукции.Ага и автомат есть
Отправлено 25 октября 2010 - 07:31
greambell
-
- 739 сообщений
- Регистрация: 04.10.07
-
Город: Череповец
- Авто:
-
Santa Fe F/L (Б) АКПП
Тихий американец
25.10.2010
Итоги
Компания CHRYSLER, как и весь американский автопром, переживает непростые времена. Причина не только в финансовых потрясениях: растет конкуренция со стороны азиатских производителей. Впрочем, бороться с трудностями воротилам заокеанского автобизнеса не привыкать: в начале восьмидесятых Chrysleryxe стоял на грани банкротства. Тогда выйти из кризиса удалось за счет переориентации производства на выпуск недорогих и экономичных средне-размерных переднеприводных седанов. Парадокс в том, что сейчас именно в этом сегменте американцы уступают по продажам японским конкурентам. Относящаяся к нему модель Sebring надежд компании полностью не оправдала: своеобразный дизайн, не самые лучшие отделочные материалы салона, недостаточно мощные моторы - все это не позволило соблазнить расчетное число покупателей. Но вдаваться менеджеры концерна не собираются: недавно Chrysler рассекретил новый средне-размерный седан, получивший индекс 200.
С формальной точки зрения "двухсотый" - всего лишь Sebring, подвергшийся глубокому рестайлингу. Однако машине не зря сменили имя - по сути это новый автомобиль с совершенно иными потребительскими качествами. Силовую структуру кузова конструкторы оставили без изменений, так что внутренние габариты сохранились. А вот стилистика седана преобразилась кардинально. От былой самобытной агрессивности не осталось и следа - стиль Chryslercran более утонченным, элегантным, в чем-то даже премиальным. Дизайнеры в корне изменили переднюю и заднюю части автомобиля, словно старались придатьему минимум сходства с предшественником.
Фотографии интерьера пока засекречены, так что здесь придется поверить разработчикам на слово. А они уверяют, что салон был также радикально переделан: панель приборов теперь выполнена из высококлассных материалов, а система вентиляции стала более эффективной. Хорошо потрудились над шумо- и виброизоляцией: в числе прочего специалисты по акустическому комфорту установили особо "тихие"лобовое и передние боковые стекла.
Выбор моторов - вполне традиционный для предлагаемых на североамериканском рынке семейных седанов. Базовый двигатель - рядная "четверка" объемом 2,4 литра, мощность которой, как ожидается, составит 173 л. с. В стандартной комплектации с ней будет поставляться старый четырехступенчатый автомат, а за доплату можно будет заказать АКПП с шестью передачами. Для версий стоповым мотором V6 объемом 3,6 литра и мощностью 283 л. с. выбор трансмиссии не предусмотрен: только автоматическая "шести ступка".
Премьера Chrysler 200 пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе в середине ноября, а в конце года седан начнет обживать шоу-румы.
Заинтриговали
УВАЖАТЬСЕДАНЫГОЛЬФ-КЛАССА россиян приучали сдетства -вспомнить хотя бы "Москвич-412" или жигулевскую "копейку". Считается, что такой кузов - это и доступно, и практично, и солидно: экстерьер хетчбэ ко в многие до сих пор считают несерьезным, а универсалов - неуклюжим. Тема спорная, как и вопрос с практичностью, но факт остается фактом: недорогие седаны расхватывают как пирожки. Их покупали и покупают, чтобы ездить не один год, значит, надежность - один из главных критериев. А в этом плане хороши машины с островов -неудивительно, что компактные японские седаны по-прежнему являются воплощением автомобиля-мечты для многих российских семей. К примеру, у Nissan с момента отставки "Альмеры" эту роль первого плана играет Tiida (вСШАона продается под другим именем-Versa). Впрочем, в скором времени поклонников марки ждет приятный сюрприз - автопроизводитель распространил первое изображение нового трехобъемника, который будет продаваться на большинстве мировых рынков.
Если судить по эскизу модели, у которой пока даже нет официального названия, машина получит куда более стремительный, чем у Tiida, силуэт и переднюю часть, оформленную довольно агрессивно. О технической начинке в компании пока молчат, но в ряде западных изданий уже предположили, что размерами новинка переплюнет предшественницу. Логичным представляется и унификация новой модели с компонентами Renault Fluence - не секрет, что японский и французский автопроизводители состоят в альянсе. Что до сроков появления "Ниссана" на дорогах, то в компании пока говорят об этом очень осторожно - мол, более подробная информация появится ближе к концу этого года.
Под крылом самолета
Что общего у самолета и внедорожника? На первый взгляд - ничего. Но если задуматься, оба этих транспортных средства созданы для того, чтобы возить пассажиров и грузы в те места, куда обычным способом не доберешься. Так что решение компании Saab, которая начинала с производства авиатехники, заняться выпуском внедорожников в этом свете кажется логичным: в ноябре шведы впервые представят публике серийную версию кроссовера 9-4Х.
Путь к собственной внедорожной модели у саабовцев вышел тернистым. Сначала концерн GM, которому долгое время принадлежала марка, создал для североамериканского рынка модель 9-7Х - по сути, это был всего лишь перелицованный Chevrolet TrailBlazer. Затем инженеры Saab разработали полноприводную версию модели 9-3, а потом и универсал повышенной проходимости 9-ЗХ - правда, назватьего полноценным внедорожником опять же нельзя, скорее адаптированной к плохим дорогам легковушкой. В отличие от всего перечисленного модель 9-4Х с самого начала анонсировали как первый настоящий кроссовер Saab. Но поклонники марки всё же скрещивали пальцы, опасаясь, не окажется ли он слишком похож на Cadillac SRX, с которым 9-4Х делит платформу. Однако первые фотографии развеяли все сомнения: перед нами настоящий Saab, выполненный в стилистике модели 9-5 последнего поколения.
Сточки зрения техники новый автомобиль - на уровне самых продвинутых моделей своего класса. Он оснащается постоянным полным приводом с центральным дифференциалом, распределяющим момент между осями. Задний дифференциал контролирует электроника, позволяя передавать большую тягу на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. А вот гамма силовых агрегатов выглядит несколько странно. Дело втом, что для 9-4Хпока анонсировано только два бензиновых V6 с похожими характеристиками. Первый - атмосферник объемом три литра и мощностью 265 л. с. -разгоняет машину до 100 км/ч за 9 секунд. Второй, 2,8-литровый (300 л. с), оснащен турбо наддувом - с ним автомобиль набирает первую сотню за 8,3 секунды. Разница, согласитесь, не разительна. Возможно, она проявится в другой номинации - "экономичность": показатели расхода топлива сейчас уточняются.
На рынках Северной Америки Saab 9-4X можно будет купить с мая будущего года, а до стран Западной Европы машина доберется в августе. Когда новинка появится у нас, пока вопрос: после "развода" с GM компания вынуждена создавать в России новое представительство и заново организовывать дилерскую сеть.
Искра большого города
так уж повелось, что к микролитражкам россияне в большинстве своем холодны. Пожалуй, единственное исключение -Daewoo Matiz, да и тот стал массовым благодаря беспрецедентно низкой цене: дешевле "нулевую" иномарку долгие годы было попросту не найти. Новый Chevrolet Spark на роль "бюджетника" не претендует, зато по многим своим характеристикам готов спорить не только с одноклассниками, но и с более "взрослыми" автомобилями. Его цена, которую на днях объявил российский филиал компании, начинается от 379 тысяч рублей -сделать взнос в кассу автосалона можно будет уже в декабре.
Чем же рассчитывают привлечь покупателей и, конечно, покупательниц? В первую очередь хорошим базовым оснащением: самый доступный Spark уже укомплектован двумя подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой, распознающей МРЗ-диски и читающей USB-флэшки, и центральным замком. За 441 тысячу рублей можно приобрести машину с автоматом, ABS и подогревом передних сидений и зеркал. Кстати, оба автомобиля оснащаются бензиновым мотором объемом 1,0 литра и мощностью 68 л. с. -для движения в городском потоке этих "лошадок" должно хватить, но если вы часто ездите по трассе, то лучше обратить внимание на 1,2-литровую версию, мощность двигателя которой составляет 82 л. с. Этот силовой агрегат, правда, сочетается исключительно с механической трансмиссией, зато в более мощной версии Spark дополнительно комплектуется боковыми подушками, борткомпьютером, климат-контролем, легкосплавными колесными дисками и более качественной аудиосистемой с шестью динамиками. Стоит удовольствие, правда, немало - минимум 482 тысячи рублей.
Богатая комплектация - не единственное достоинство "Спарка". Например, он станет первым автомобилем Chevrolet в России, на который будет действовать трехлетняя гарантия (до этого она составляла два года без ограничения пробега). К тому же Spark претендует на звание одного из самых просторных и удобных автомобилей в своем классе. Да и внешность играет не последнюю роль - не исключено, что часть клиентов выберет машину только за красивые глазки.
Рабочий класс
АВТОМОБИЛИ С ЭМБЛЕМОЙ MAZDA на европейском рынке - это в большинстве своем городские модели со спортивным характером и эффектной внешностью. Имидж Zoom-Zoom, который маркетологи компании прививают не первый год, уж точно пошел марке на пользу: продажи растут, и в первую очередь среди молодой аудитории. Казалось бы, что тогда делает в модельном ряду "Мазды" утилитарный пикап ВТ-50 -машина, которая по определению не может быть ни динамичной, ни молодежной, ни яркой? Оказывается, может! Во всяком случае, по части дизайна ВТ-50 новой генерации уложит на лопатки если не всех, то большинство "грузовичков": столь эмоционального передка у пикапов еще не было.
Представленная на автосалоне в Сиднее машина -действительно новый автомобиль. Колесная база увеличилась до 322 сантиметров, выросли длина и ширина кузова. При этом конструкторы не стали устраивать революций: в основе пикапа по-прежнему рама, которая обеспечивает необходимую прочность как для перевозки тяжелых грузов, так и при движении по бездорожью. Отредактированный ВТ-50 превосходит предшественника по многим показателям: максимальная нагрузка увеличиласьдо полутора тонн, да и клиренс подрос. Помимо подключаемого полного привода в распоряжении водителя будут два опционных инструмента -задний дифференциал повышенного трения или аналогичный узел с принудительной блокировкой.
Выпускать похорошевший пикап, как и прежде, будут на заводе в Таиланде, там же, где делают его брата-близнеца - Ford Ranger. Последний, к слову, также обновился, хотя дизайнеры машины с голубым овалом на капоте не решились сделать ее столь же экстравагантной, как ВТ-50. Моторы у обоих пикапов будут одинаковыми. В первую очередь это экономичные турбодизели - совершенно новый агрегат объемом 2,2 литра и мощностью 1 50 л. с, а также 200-сильный 3,2-литровый двигатель. Тем, кто опасается за качество солярки, советуют обратить внимание на бензиновую "четверку", которой также комплектуется Mazda ВТ-50. При объеме 2,5 литра этот мотор выдает 164л. с. - для легкого "грузовичка" должно быть достаточно. Вот только проверить это мы сможем не так уж скоро: билет в Россию "японец" получит самое раннее в начале 2012 года.
© Copyright 2010 Itogi, DLS. All Rights Reserved.
25.10.2010
Итоги
Компания CHRYSLER, как и весь американский автопром, переживает непростые времена. Причина не только в финансовых потрясениях: растет конкуренция со стороны азиатских производителей. Впрочем, бороться с трудностями воротилам заокеанского автобизнеса не привыкать: в начале восьмидесятых Chrysleryxe стоял на грани банкротства. Тогда выйти из кризиса удалось за счет переориентации производства на выпуск недорогих и экономичных средне-размерных переднеприводных седанов. Парадокс в том, что сейчас именно в этом сегменте американцы уступают по продажам японским конкурентам. Относящаяся к нему модель Sebring надежд компании полностью не оправдала: своеобразный дизайн, не самые лучшие отделочные материалы салона, недостаточно мощные моторы - все это не позволило соблазнить расчетное число покупателей. Но вдаваться менеджеры концерна не собираются: недавно Chrysler рассекретил новый средне-размерный седан, получивший индекс 200.
С формальной точки зрения "двухсотый" - всего лишь Sebring, подвергшийся глубокому рестайлингу. Однако машине не зря сменили имя - по сути это новый автомобиль с совершенно иными потребительскими качествами. Силовую структуру кузова конструкторы оставили без изменений, так что внутренние габариты сохранились. А вот стилистика седана преобразилась кардинально. От былой самобытной агрессивности не осталось и следа - стиль Chryslercran более утонченным, элегантным, в чем-то даже премиальным. Дизайнеры в корне изменили переднюю и заднюю части автомобиля, словно старались придатьему минимум сходства с предшественником.
Фотографии интерьера пока засекречены, так что здесь придется поверить разработчикам на слово. А они уверяют, что салон был также радикально переделан: панель приборов теперь выполнена из высококлассных материалов, а система вентиляции стала более эффективной. Хорошо потрудились над шумо- и виброизоляцией: в числе прочего специалисты по акустическому комфорту установили особо "тихие"лобовое и передние боковые стекла.
Выбор моторов - вполне традиционный для предлагаемых на североамериканском рынке семейных седанов. Базовый двигатель - рядная "четверка" объемом 2,4 литра, мощность которой, как ожидается, составит 173 л. с. В стандартной комплектации с ней будет поставляться старый четырехступенчатый автомат, а за доплату можно будет заказать АКПП с шестью передачами. Для версий стоповым мотором V6 объемом 3,6 литра и мощностью 283 л. с. выбор трансмиссии не предусмотрен: только автоматическая "шести ступка".
Премьера Chrysler 200 пройдет на автосалоне в Лос-Анджелесе в середине ноября, а в конце года седан начнет обживать шоу-румы.
Заинтриговали
УВАЖАТЬСЕДАНЫГОЛЬФ-КЛАССА россиян приучали сдетства -вспомнить хотя бы "Москвич-412" или жигулевскую "копейку". Считается, что такой кузов - это и доступно, и практично, и солидно: экстерьер хетчбэ ко в многие до сих пор считают несерьезным, а универсалов - неуклюжим. Тема спорная, как и вопрос с практичностью, но факт остается фактом: недорогие седаны расхватывают как пирожки. Их покупали и покупают, чтобы ездить не один год, значит, надежность - один из главных критериев. А в этом плане хороши машины с островов -неудивительно, что компактные японские седаны по-прежнему являются воплощением автомобиля-мечты для многих российских семей. К примеру, у Nissan с момента отставки "Альмеры" эту роль первого плана играет Tiida (вСШАона продается под другим именем-Versa). Впрочем, в скором времени поклонников марки ждет приятный сюрприз - автопроизводитель распространил первое изображение нового трехобъемника, который будет продаваться на большинстве мировых рынков.
Если судить по эскизу модели, у которой пока даже нет официального названия, машина получит куда более стремительный, чем у Tiida, силуэт и переднюю часть, оформленную довольно агрессивно. О технической начинке в компании пока молчат, но в ряде западных изданий уже предположили, что размерами новинка переплюнет предшественницу. Логичным представляется и унификация новой модели с компонентами Renault Fluence - не секрет, что японский и французский автопроизводители состоят в альянсе. Что до сроков появления "Ниссана" на дорогах, то в компании пока говорят об этом очень осторожно - мол, более подробная информация появится ближе к концу этого года.
Под крылом самолета
Что общего у самолета и внедорожника? На первый взгляд - ничего. Но если задуматься, оба этих транспортных средства созданы для того, чтобы возить пассажиров и грузы в те места, куда обычным способом не доберешься. Так что решение компании Saab, которая начинала с производства авиатехники, заняться выпуском внедорожников в этом свете кажется логичным: в ноябре шведы впервые представят публике серийную версию кроссовера 9-4Х.
Путь к собственной внедорожной модели у саабовцев вышел тернистым. Сначала концерн GM, которому долгое время принадлежала марка, создал для североамериканского рынка модель 9-7Х - по сути, это был всего лишь перелицованный Chevrolet TrailBlazer. Затем инженеры Saab разработали полноприводную версию модели 9-3, а потом и универсал повышенной проходимости 9-ЗХ - правда, назватьего полноценным внедорожником опять же нельзя, скорее адаптированной к плохим дорогам легковушкой. В отличие от всего перечисленного модель 9-4Х с самого начала анонсировали как первый настоящий кроссовер Saab. Но поклонники марки всё же скрещивали пальцы, опасаясь, не окажется ли он слишком похож на Cadillac SRX, с которым 9-4Х делит платформу. Однако первые фотографии развеяли все сомнения: перед нами настоящий Saab, выполненный в стилистике модели 9-5 последнего поколения.
Сточки зрения техники новый автомобиль - на уровне самых продвинутых моделей своего класса. Он оснащается постоянным полным приводом с центральным дифференциалом, распределяющим момент между осями. Задний дифференциал контролирует электроника, позволяя передавать большую тягу на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. А вот гамма силовых агрегатов выглядит несколько странно. Дело втом, что для 9-4Хпока анонсировано только два бензиновых V6 с похожими характеристиками. Первый - атмосферник объемом три литра и мощностью 265 л. с. -разгоняет машину до 100 км/ч за 9 секунд. Второй, 2,8-литровый (300 л. с), оснащен турбо наддувом - с ним автомобиль набирает первую сотню за 8,3 секунды. Разница, согласитесь, не разительна. Возможно, она проявится в другой номинации - "экономичность": показатели расхода топлива сейчас уточняются.
На рынках Северной Америки Saab 9-4X можно будет купить с мая будущего года, а до стран Западной Европы машина доберется в августе. Когда новинка появится у нас, пока вопрос: после "развода" с GM компания вынуждена создавать в России новое представительство и заново организовывать дилерскую сеть.
Искра большого города
так уж повелось, что к микролитражкам россияне в большинстве своем холодны. Пожалуй, единственное исключение -Daewoo Matiz, да и тот стал массовым благодаря беспрецедентно низкой цене: дешевле "нулевую" иномарку долгие годы было попросту не найти. Новый Chevrolet Spark на роль "бюджетника" не претендует, зато по многим своим характеристикам готов спорить не только с одноклассниками, но и с более "взрослыми" автомобилями. Его цена, которую на днях объявил российский филиал компании, начинается от 379 тысяч рублей -сделать взнос в кассу автосалона можно будет уже в декабре.
Чем же рассчитывают привлечь покупателей и, конечно, покупательниц? В первую очередь хорошим базовым оснащением: самый доступный Spark уже укомплектован двумя подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой, распознающей МРЗ-диски и читающей USB-флэшки, и центральным замком. За 441 тысячу рублей можно приобрести машину с автоматом, ABS и подогревом передних сидений и зеркал. Кстати, оба автомобиля оснащаются бензиновым мотором объемом 1,0 литра и мощностью 68 л. с. -для движения в городском потоке этих "лошадок" должно хватить, но если вы часто ездите по трассе, то лучше обратить внимание на 1,2-литровую версию, мощность двигателя которой составляет 82 л. с. Этот силовой агрегат, правда, сочетается исключительно с механической трансмиссией, зато в более мощной версии Spark дополнительно комплектуется боковыми подушками, борткомпьютером, климат-контролем, легкосплавными колесными дисками и более качественной аудиосистемой с шестью динамиками. Стоит удовольствие, правда, немало - минимум 482 тысячи рублей.
Богатая комплектация - не единственное достоинство "Спарка". Например, он станет первым автомобилем Chevrolet в России, на который будет действовать трехлетняя гарантия (до этого она составляла два года без ограничения пробега). К тому же Spark претендует на звание одного из самых просторных и удобных автомобилей в своем классе. Да и внешность играет не последнюю роль - не исключено, что часть клиентов выберет машину только за красивые глазки.
Рабочий класс
АВТОМОБИЛИ С ЭМБЛЕМОЙ MAZDA на европейском рынке - это в большинстве своем городские модели со спортивным характером и эффектной внешностью. Имидж Zoom-Zoom, который маркетологи компании прививают не первый год, уж точно пошел марке на пользу: продажи растут, и в первую очередь среди молодой аудитории. Казалось бы, что тогда делает в модельном ряду "Мазды" утилитарный пикап ВТ-50 -машина, которая по определению не может быть ни динамичной, ни молодежной, ни яркой? Оказывается, может! Во всяком случае, по части дизайна ВТ-50 новой генерации уложит на лопатки если не всех, то большинство "грузовичков": столь эмоционального передка у пикапов еще не было.
Представленная на автосалоне в Сиднее машина -действительно новый автомобиль. Колесная база увеличилась до 322 сантиметров, выросли длина и ширина кузова. При этом конструкторы не стали устраивать революций: в основе пикапа по-прежнему рама, которая обеспечивает необходимую прочность как для перевозки тяжелых грузов, так и при движении по бездорожью. Отредактированный ВТ-50 превосходит предшественника по многим показателям: максимальная нагрузка увеличиласьдо полутора тонн, да и клиренс подрос. Помимо подключаемого полного привода в распоряжении водителя будут два опционных инструмента -задний дифференциал повышенного трения или аналогичный узел с принудительной блокировкой.
Выпускать похорошевший пикап, как и прежде, будут на заводе в Таиланде, там же, где делают его брата-близнеца - Ford Ranger. Последний, к слову, также обновился, хотя дизайнеры машины с голубым овалом на капоте не решились сделать ее столь же экстравагантной, как ВТ-50. Моторы у обоих пикапов будут одинаковыми. В первую очередь это экономичные турбодизели - совершенно новый агрегат объемом 2,2 литра и мощностью 1 50 л. с, а также 200-сильный 3,2-литровый двигатель. Тем, кто опасается за качество солярки, советуют обратить внимание на бензиновую "четверку", которой также комплектуется Mazda ВТ-50. При объеме 2,5 литра этот мотор выдает 164л. с. - для легкого "грузовичка" должно быть достаточно. Вот только проверить это мы сможем не так уж скоро: билет в Россию "японец" получит самое раннее в начале 2012 года.
© Copyright 2010 Itogi, DLS. All Rights Reserved.
