Отправлено 18 января 2013 - 12:30
Пальцы звенят при детонации бензина в двигателе. На убитом моторе пальцы и без детонации могут звенеть мама не горюй. И, это, нету детонации двигателя, есть детонация бензина в двигателе, точнее в камере сгорания.
Отправлено 18 января 2013 - 18:16
в турбине пальцев нет, звенеть нечему, там только свист, а детонация это волновой процесс, распространения ударной волны в кристалической решётке вещества, приводящий к разрушению этой решётки, характеризуется скоростью распространения волны.В таком случае, если я правильно понял, "пальцы звенеть" в дизельном двигателе никак не могут. Тогда, если возможно, поясните, пожалуйста, что это за звук очень похожий на "пальцезвон" при нажатии педали газа до отказа?
Отправлено 19 января 2013 - 21:57
Отправлено 19 января 2013 - 22:47
1.площадь шторки на 3 порядка большеЮр что он лучше ?
Отправлено 21 января 2013 - 09:43
Отправлено 21 января 2013 - 11:54
в турбине пальцев нет, звенеть нечему, там только свист, а детонация это волновой процесс, распространения ударной волны в кристалической решётке вещества, приводящий к разрушению этой решётки, характеризуется скоростью распространения волны.
не знаю о каком пальцезвоне Вы спрашиваете, но характерное тарахтение дизеля связано с высокой степенью сжатия и углом впрыска топлива под большим давлением (сжатием топлива), при неправильном угле впрыска, а также резком увеличении оборотов под большой нагрузкой, дизельный двигатель может издавать металический звон связанный с высокой нагрузкой на шатунно-поршневые детали
Отправлено 21 января 2013 - 12:05
Отправлено 21 января 2013 - 12:09
эт грамотно подмечено....Думаю, что звук исходит не из турбины, а из двигателя.
Вопрос в следующем - лечится это или нет? Можно ли добиться устранения этого звука путем регулировок?
.gif)
заводится и тащить хреновато будет , а ещё можно и нужно адекватно давить на гашетку в зависимости от нагрузки на движоктакое явление описывается как результат изменения угла впрыска, соответственно меняется скорость горения (не путать с детонацией) и при этом меняется звук.
так должно быть?
Отправлено 21 января 2013 - 12:13
Понятно. Значит оставляем так, как есть и бережем гашетку. Вот только при обгонах, хочешь или нет, а жать приходится в пол. Подскажите, пожалуйста, а как поменять угол впрыска?эт грамотно подмечено....
можно поменяв угол впрыска топлива
Отправлено 21 января 2013 - 12:22
трамблер повернутьа как поменять угол впрыска?
Отправлено 24 января 2013 - 11:05
Отправлено 24 января 2013 - 19:49
Нет в этом двигателе никакого стука ТНВД. Практически бесшумно он работает.В большинстве случаев мужики вы путаете работу тнвд со стуком пальцев.
и угол впрыска топлива поменять нельзя, то есть никаких регулировок владелец произвести с топливной системой не сможет. А может он только одно - убить еёэт грамотно подмечено....
можно поменять угол впрыска топливазаводится и тащить хреновато будет , а ещё можно и нужно адекватно давить на гашетку в зависимости от нагрузки на движок
Отправлено 24 января 2013 - 20:34
Отправлено 24 января 2013 - 21:02
Так про турбину, или о характерном звуке работы дизеля? Если о звуке работы дизеля, то это одно, а если о турбине, а точнее о турбокомпрессоре, то это другое. Звук работы двигателя с воспламенением от сжатия, естественно, довольно сильно отличается от работы двигателя с принудительным зажиганием. Только вот ни я, ни Вы этот звук, о котором тут уже много сказано, не слышали. Стало быть, как можно судить о нормальности, или ненормальности этого звука? Естественно, даже при наличии такой прогрессивной и интеллектуальной системы, как Common Rail, сам процесс воспламенения дизельного топлива в двигателе сопровождается значительным шумом, а работа двигателя отличается большей жесткостью, чем это происходит в бензиновом двигателе. Точно так же можно сказать и об увеличении уровня шума при резком нажатии на педаль акселератора. Это происходит намного шумнее, чем на бензиновом двигателе, поскольку увеличивается не только цикловая подача топлива форсунками, но и поднимается давление впрыска (стало быть и энергия подачи топлива в цилиндр), причем весьма значительно, с 1000-1200 бар и до 1800 в режиме максимальной подачи. Так что дизельный двигатель работать так же тихо, как и бензиновый, не может по определению. В этом топике ещё много чего про детонацию было написано, поэтому добавлю пять копеек и в отношении последней. Детонация - это процесс, скорее, характерный для бензиновых двигателей, причем это не стук пальцев, или клапанов, как это часто описывают, а звук взорвавшегося в цилиндре заряда топливовоздушной смеси. Именно взорвавшегося, в отличии от нормально сгоревшего. О причинах детонации писать не буду. Интернет рулит. Добавлю только, что и в дизельном двигателе может случиться нечто подобное, если не ограничить давление наддува, только для дизеля это будет иметь более печальные последствия. Поэтому играть с настройками турбокомпрессора нужно с умом и осторожностью. Я всё сказал.Послушайте, речь шла о характерном звуке работы дизеля при резком нажатии на акселератор, человеку который интересовался этим вопросом ответили, от чего это зависит и как получается.
тема про турбину, поэтому давайте про неё
Отправлено 25 января 2013 - 11:39
Спасибо за разъяснение. Не хочу показаться навязчивым. Много уже обсуждали эту тему. Но всё же хочу уточнить. Немного повторюсь. Речь идет о звуке очень похожем на звук в бензиновом двигателе при раннем зажигании (отрегулированном при помощи трамблера для увеличения приемистости двигателя), когда давишь на гашетку, например при обгоне, слышишь такой неприятный металлический, ломаный звук, хруст. Очень похожая ситуация на дизельном Ховере, за исключением наличия трамблера (трамблер отсутствует). На бензиновом двигателе для решения этой проблемы можно поиграть трамблером, стобоскопом для приемлемого варианта установки угла зажигания. На дизеле, как я понял из всего ранее сказанного здесь, такой возможности нет. И для щадащего режима работы двигателя не стоит допускать появления этого звука, аккуратней давить на гашетку. Лучше плестись в "хвосте", нежели обгонять с характерным звуком. Скажите, пожалуйста, я всё правильно понимаю?Так про турбину, ... Я всё сказал.
Отправлено 25 января 2013 - 11:56
Повторюсь, я не слышал звук вашего двигателя, поэтому не могу судить о нём. Что, так сильно шумит, что явно слышен в салоне машины? Как минимум, посоветовал бы сравнить со звуком точно такого же дизельного Ховера. Что касается, каких-то там, аккуратностей, то глупости это, что это за эксплуатация автомобиля, если нельзя надавить на "гашетку"? Наоборот давить, чтобы привыкнуть скорее:) К тому же автоматическая трансмиссия никогда не даст перегрузить двигательСпасибо за разъяснение. Не хочу показаться навязчивым....... для щадащего режима работы двигателя не стоит допускать появления этого звука, аккуратней давить на гашетку. Лучше плестись в "хвосте", нежели обгонять с характерным звуком. Скажите, пожалуйста, я всё правильно понимаю?
Отправлено 25 января 2013 - 12:31
Звук один к одному как на бензиновом при раннем зажигании. Сравнивать с другим Ховером нечего. Звук у всех и не только у Ховеров. При необходимости давлю на гашетку, но стараюсь на всякий случай не злоупотреблять. В мороз проявляется сильнее.Повторюсь, я не слышал звук вашего двигателя, поэтому не могу судить о нём. Что, так сильно шумит, что явно слышен в салоне машины? Как минимум, посоветовал бы сравнить со звуком точно такого же дизельного Ховера. Что касается, каких-то там, аккуратностей, то глупости это, что это за эксплуатация автомобиля, если нельзя надавить на "гашетку"? Наоборот давить, чтобы привыкнуть скорее:) К тому же автоматическая трансмиссия никогда не даст перегрузить двигатель
Отправлено 25 января 2013 - 16:11
+1Такой звук тоже присутствует.
Отправлено 25 января 2013 - 21:58
