Сообщений в теме: 101

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Хорошо, а каким образом Вы избавились от чека на приборной панели? У Вас, судя по Вашим записям на Драйве, удалены нейтрализаторы, прошивку в ЭБУ Вы пишите тоже не меняли. Значит стоит так называемая "обманка". Но она в некоторых случаях приводит к некорректной работе системы управления (перелив топлива) и последующему догоранию топлива на выпуске.

[саракуза 256 сообщений Авто:Hover H3]

Brown_burik,[quote name="Brown_burik" post="1122374" timestamp="1511198].


На счет много примеров чего не надо делать - Это вы про что?? Если вы любите ездить на турбомоторе не подкидывая выше 3к оборотов, то зачем его тогда было вообще брать? Для рамеренной езды и бездорожья вполне и атмо хватит как показывают другие версии. Ругаться ни с кем не желаю.. Но мое мнение - выбираю что либо, надо изначально предпологать его использование на 100 процентов. И не важно что это, машина, телефон, кухня, да что угодно. Всё надо использовать на все деньги как говорится!

Прежде чем использовать на 100%,а скажем так(на все деньги)надо понять как это устроено.Размолотить два коллектора и не посмотреть их,штангеном померить,физику вспомнить.А сервисмены без дефектовки первый коллектор выкинули даже не глянув.

Сообщение отредактировал VigWam: 22 ноября 2017 - 13:23

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

Саш чего-то не уловил хода мысли.

Сообщение отредактировал рязанский: 21 ноября 2017 - 20:03

[саракуза 256 сообщений Авто:Hover H3]

Саш чего-то не уловил хода мысли.

Сергей в вопросе-первый абзац или в ответе ниже?

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

Сергей в вопросе-первый абзац или в ответе ниже?

не не Саш . всё вкурил .  

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Brown_burik,[quote name="Brown_burik" post="1122374" timestamp="1511198.


На счет много примеров чего не надо делать - Это вы про что?? Если вы любите ездить на турбомоторе не подкидывая выше 3к оборотов, то зачем его тогда было вообще брать? Для рамеренной езды и бездорожья вполне и атмо хватит как показывают другие версии. Ругаться ни с кем не желаю.. Но мое мнение - выбираю что либо, надо изначально предпологать его использование на 100 процентов. И не важно что это, машина, телефон, кухня, да что угодно. Всё надо использовать на все деньги как говорится!

Прежде чем использовать на 100%,а скажем так(на все деньги)надо понять как это устроено.Размолотить два коллектора и не посмотреть их,штангеном померить,физику вспомнить.А сервисмены без дефектовки первый коллектор выкинули даже не глянув.

Саш ты его журнал на Драйве посмотри. Он коллектор сам менял. Попутно сам же накосорезил: обломал магистраль подвода масла к турбине. Причем потом ездил с обломанной и текущей. Ему ее потом в сервисе заварили. У него возможно имело место масляное голодание турбины. Со всеми вытекающими. Короче: молодо - зелено. Как бы он ГБЦ при таком подходе не убил бы.

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

У богатых свои причуды выносливый ему конь попался. А говорят Китай гуано. При таких нагрузках другая машина ужё-бы взорвалась нахрен.

Сообщение отредактировал рязанский: 22 ноября 2017 - 12:09

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

Да там аккуратно надо делать без фанатизьма.

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

Кстати коллектор на новой турбо уже с пропилами

Прикрепленные изображения

• 

[Beacon1143 437 сообщений Авто:]

У меня турбина раскалялась докрасна на трассе по пути из Архангельска, при лопнувшем уже коллекторе. Коллектор поменял, вчера ездил в Тулу - вечером на трассе обратил внимание, что турбина по-прежнему нагревается до красного каления. Это при движении на круиз-контроле, на скорости 110 км/ч. Не должно ведь быть такого на исправной машине? Катализаторы удалены, сделан чип-тюнинг под Евро-2.

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

У меня турбина раскалялась докрасна на трассе по пути из Архангельска, при лопнувшем уже коллекторе. Коллектор поменял, вчера ездил в Тулу - вечером на трассе обратил внимание, что турбина по-прежнему нагревается до красного каления. Это при движении на круиз-контроле, на скорости 110 км/ч. Не должно ведь быть такого на исправной машине? Катализаторы удалены, сделан чип-тюнинг под Евро-2.

Керасинку какую заливаешь ? 92 или5 ? 

Я на 95 езжу . красной турбины еще не видел . и вваливаю ей иногда -мама не горюй 

Сообщение отредактировал Sergunka 1969: 17 марта 2018 - 12:43

[Beacon1143 437 сообщений Авто:]

Керасинку какую заливаешь ? 92 или5 ? 

Я на 95 езжу . красной турбины еще не видел . и вваливаю ей иногда -мама не горюй 

Заливаю 95-ый. Раньше тоже никогда красной турбины не видел.

 

Ещё дёргается как-то машина при разгоне, ещё летом это началось. Осенью менял свечи - дёрганье пропало, а сейчас вот снова появляется. Причём дёргается больше на малых оборотах (до 2 тыс. об./мин). Не знаю уж, связано ли одно с другим.

[Galich2006 1 317 сообщений Авто:Hover H3]

Заливаю 95-ый. Ещё дёргается как-то машина при разгоне, ещё летом это началось. Осенью менял свечи - дёрганье пропало, а сейчас вот снова появляется. Причём дёргается больше на малых оборотах (до 2 тыс. об./мин). Не знаю уж, связано ли одно с другим.

Такая же проблема. Свечи прошли 5т.км. на что грешить не знаю.

Сообщение отредактировал Galich2006: 17 марта 2018 - 13:17

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

Такая же проблема. Свечи прошли 5т.км. на что грешить не знаю.

Вы братья не одиноки .. я Сашу мегавольта замучал в свое время . потом сменил свечи и забыл о дерганьи . вот наверное свечи качественные попались . 40 000  на них прошол . менять пока не буду .

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

Заливаю 95-ый. Раньше тоже никогда красной турбины не видел. Ещё дёргается как-то машина при разгоне, ещё летом это началось. Осенью менял свечи - дёрганье пропало, а сейчас вот снова появляется. Причём дёргается больше на малых оборотах (до 2 тыс. об./мин). Не знаюы уж, связано ли одно с другим.

Так не должно быть. Это надо устранять, а то не далеко до прогара седла клапана перепуска турбины. Надо смотреть катушки, чек система не зажгет и пропуски зажигания видны не будут. Тем более Вы писали ранее про проблемы с наконечником катушек. Ещё может потихоньку выходить из строя MAF сенсор на впуске, а ECU вследствие этого не правильно рассчитывать смесь. Чек же система зажгет в случае полного отказа этого датчика, а в случае его медленного умирания будет дурить смесеобразование. Была такая проблема у одного человека, он потратил массу времени и денег (прошивка, удаление катализатора, типа диагностика у типа диагностов) и только замена датчика сняла проблему. Номер датчика и варианты замены есть в теме датчики по нашему двигателю. Это датчик очень чувствителен к попадания воды на измерительный зонд. Любой его залив водой (это для любителей частого мытья подкапотного пространства) и выход из строя гарантирован.

Сообщение отредактировал asis: 19 марта 2018 - 01:14

[Lex_ 145 сообщений Авто:Hover H3]

off

 

Такая же проблема. Свечи прошли 5т.км. на что грешить не знаю.

 

Подергивания на разгоне и у меня были. Проблему решил заменой колпачков свечных колодцев, чтобы масло не давило и заменой всех наконечников свечей. Хоть и не все наконечники были вздуты и повреждены от масла, решил все сразу заменить.

[Beacon1143 437 сообщений Авто:]

Надо смотреть катушки, чек система не зажгет и пропуски зажигания видны не будут. Тем более Вы писали ранее про проблемы с наконечником катушек.

А как катушки проверять? На наконечниках следов пробоев вроде не было видно.

Ещё может потихоньку выходить из строя MAF сенсор на впуске, а ECU вследствие этого не правильно рассчитывать смесь. Чек же система зажгет в случае полного отказа этого датчика, а в случае его медленного умирания будет дурить смесеобразование.

Мне вообще кажется, что проблемы мои начались после того, как я прокатился по трассе в 40-градусный мороз. Говорят, морозы могут "убить" датчики. С другой стороны, замена свечей временно (на тысячу километров) решила проблему дёрганья при разгоне. Вот и не знаю даже, куда копать.

[Sergunka 1969 5 005 сообщений Авто:Hover H3]

А как катушки проверять? На наконечниках следов пробоев вроде не было видно.

Мне вообще кажется, что проблемы мои начались после того, как я прокатился по трассе в 40-градусный мороз. Говорят, морозы могут "убить" датчики. С другой стороны, замена свечей временно (на тысячу километров) решила проблему дёрганья при разгоне. Вот и не знаю даже, куда копать.

Я вспомнил . у меня подергивания пропали когда я поменял свечи  а затем и бензонасос .  Не утверждаю что именно в этом дело . но у меня вылечилось !

[Beacon1143 437 сообщений Авто:]

Я вспомнил . у меня подергивания пропали когда я поменял свечи  а затем и бензонасос .  Не утверждаю что именно в этом дело . но у меня вылечилось !

Это я читал. Свечи менял, дроссельную заслонку чистил. Дёрганья пропали, а через тысячу километров снова появились (хотя и не такие явные, как были до этого). Бензонасос тоже менял (это было вынужденно, он неожиданно отказал в феврале под Архангельском).

Сообщение отредактировал Beacon1143: 19 марта 2018 - 12:50

[asis 1 808 сообщений Авто:Hover H3]

А как катушки проверять? На наконечниках следов пробоев вроде не было видно.

Мне вообще кажется, что проблемы мои начались после того, как я прокатился по трассе в 40-градусный мороз. Говорят, морозы могут "убить" датчики. С другой стороны, замена свечей временно (на тысячу километров) решила проблему дёрганья при разгоне. Вот и не знаю даже, куда копать.

Масла в колодцах при замене свече не наблюдали? И свечи какие сейчас стоят? Для Вас важнее сейчас разогрев турбины до красноты, чем подергивания, хотя может это и связано одно с другим. ГРМ меняли? Все очень похоже на позднее зажигание: это и подергивание и краснота турбины.

Сообщение отредактировал asis: 19 марта 2018 - 16:34