Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Отправлено 11 января 2012 - 16:13
Отправлено 11 января 2012 - 16:51
Отправлено 11 января 2012 - 18:30
Самое интересное в том, что второй датчик кислорода вообще не используется для изменения воздушно-топливной смеси. Он лишь просигналит о выходе из строя катализатора, т.е. начнет давать активные показания.
В данном варианте, отсутствие изменений в показаниях датчика говорит о том, что ваши каты живы и здоровы. О чем сыр бор?
В том, что он совсем не реагирует на педаль акселератора. Просто на сканере тупо показывает 1.1 вольт. Хотя показания должны плавать в пределах 0 - 1 Вольт, а не замерзнуть на 1.1
Отправлено 11 января 2012 - 18:35
Вопрос к тем кто сталкивался, это гарантийный случай? Ценник на датчик озвучили в районе 4 тыр!!!
Согласно сервисной книжке, ЭТО гарантийный случай до первого ТО, т. е. до пробега не более 2000 км. Далее неисправность датчика кислорода не является гарантийным случаем
Отправлено 11 января 2012 - 19:02
Сообщение отредактировал AV_S: 11 января 2012 - 19:03
Отправлено 11 января 2012 - 20:11
Отправлено 11 января 2012 - 21:30
Отправлено 12 января 2012 - 05:52
Мне и официалы сказали что расход не реальный.
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут :)
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
Отправлено 12 января 2012 - 06:54
Отправлено 12 января 2012 - 08:24
К нормальному диагносту надо. Если выбег у машины нормальный (т.е. исключая кривой сход-развал, подклинивание суппортов и колодкок, нормальное давление в колесах), то причина найдется. Через интернет вряд-ли кто поможет, только советов четыре тыщи дадут :)
А официалы ваши жгут не по детски, раз вторую лямбду обвинили в повышенном расходе. Искать реальную причину будут долго.
Где ж его найти-то нормального диагноста.... У меня лет 7 назад была Дэу Нубира, так вот как-то тоже жрать начала в районе 20. Куда только не ездил, кто только не смотрел. Ни чего найти не могли, все ссылались на манеру езды. Потом как-то раз полез под капот в очередной раз и увидел, что из одной форсунки через разъем бенз на улицу пошел! Т.е до этого она стабильно работала на ХХ, а в динамике тупо висла в открытом положении, на ХХ опять работала. Если б она до конца не накрылась, что аж бенз наружу полез, так бы ни кто и не нашел. Поменял форсунку, расход вернулся к 12/100. Вот такие пироги.
Что мне теперь всю машину на части разбирать и подменивать узлы, что бы найти дефект?
Так что начну с кислородника, а там видно будет.
Отправлено 13 января 2012 - 20:39
Отправлено 13 января 2012 - 21:08
Отправлено 13 января 2012 - 21:12
Второй датчик мониторит состояние ката,по первому готовится смесь.Кат начнёт мониторится контроллером,после определённых условий.До рабочей температуры мониторить его особо бессмысленно.При норм условиях потом свалиться где-то до 0.4 Вольт.И естественно будет почти висеть,(значит пачти всё дожигается).На первом Напряжение может скакать от примерно 0.2 до 0.8 Вольт.Значит идёт регулирование.Важны параметры скорости перехода от бедной к богатой итп параметры.Так видно старение зонда.А вообще посмотрите длительную и краткосрочную коррекцию твс по банк1,сенсор1.Чем ближе к 0%,тем лучше.Но на практике часто увы +-10% и более.Краткосрочная реагирует моментально.Дуньте например пропаном в воздухозаборник,коррекция уйдёт в минус,или выше 0.8 Вольт(если не путаю).ТЕ богатую смесь почуит и сократит длительность впрыска.Примерно так,только с работы -устал,может что не правильно.Башка не работает.А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
h7TT Это конечно Вам решать.Но вроде про датчик кислорода,или про датчики.Не знаю в общем..
Сообщение отредактировал evgesha53: 13 января 2012 - 21:17
Отправлено 13 января 2012 - 21:40
Господа диагносты, а какое опорное напряжение должно быть на обоих датчиках кислорода при включеном зажигании, но не заведенном двигателе? У меня на обоих ДК опорное напряжение показывает 1.1В.
Так и должно быть.
Смотрели с Denkisan-ом. При заведенной машине, 1 ДК функционирует, а 2 ДК так и показывает 1.1В, висит. Со второго ДК сдергивал фишку и сканер и мультитроникс показал ошибку по 2ДК и ЧЕК горит. Ошибку само собой скинули. А раз 2ДК висит на 1.1В разве контролер не должен вывести и записать ошыбку по высокому напряжению ДК ?
Все нормально у Вас датчиком, нечего панковать. Второй ДК на холостых очень долго висит. Чтобы увидеть его активность нужно минимум подержать на оборотах (примерно 2-3 тыс. об/мин) минуты 3-5, или смотреть сканером при движении машины. А так на холостых он будет висеть пока пачку беломора не выкуришь. Как только будут проблемы со вторым ДК, чек не заставит себя ждать.
Отправлено 14 января 2012 - 10:36
Пробег 3000 , расход 20/100 по городу, осенью меньше 16/100 не было.
Я вот только сейчас обратил внимание на Ваш пробег. Вы сначала машину обкатайте, а потом на расход жалуйтесь. Расход у Вас упадет примерно к 10 тыс. км.
Отправлено 14 января 2012 - 11:48
Так, на всякий случай:Я вот только сейчас обратил внимание на Ваш пробег. Вы сначала машину обкатайте, а потом на расход жалуйтесь. Расход у Вас упадет примерно к 10 тыс. км.
На Н5 уже рассыпывшийся первый кат. Я так понял, что никакой видимой водителю сигнализации второй лямбда-датчик не давал, грустно.Первый кат был не исправен, передняя часть рассыпалась. Наверное перегрел работай на газе. И ещё, мастатер сказал, что первый кат, размер такой же как и на чери амулет двигатель 1.6 л, а у нас 2.4л не состыковка по объёму выхлопа.
А поломку не приписали, результат я ощутил (приёмистость) да и расход у меня был 20 литров на 100 км, сейчас залил полный бак, буду замерять расход.