Саш, вопрос не в опускании температуры входящего воздуха, а в более стабильном и равноценном наполнении цилиндров. Как то так
Так с опусканием температуры он у тебя наполнится на 15% больше, а это почти панацея!!!
а) на 15% больше мощность
б) на 2-3град больше УОЗ.
Если ты
готов проводить "экскременты" с коллектором Н5, то начни лучше с убирания его подогрева
(то, что разорвет от перепада температур - верится слабо, плюс, можно будет и заклеить).
Это гораздо круче всяких там тюнинговых распредвалов, ГБЦ с прямым входом и др.
У нас этого еще никто не сделал, даже близко не подошел. Ищут лениво подходящие пластиковые коллекторы и др. :(
А казалось, так просто: снял, подобрал прокладку потолще и понадежнее, убедился, что ОЖ в обход (байпас) пускать не надо и собрал обратно.
"убедился, что ОЖ в обход (байпас) пускать не надо" - пожалуй. это самое слабое место этой идеи. Если бы был уверен, что не надо, то сам давно бы снял и поставил :(
А я что-то туплю, боюсь с двигуном разбираться, все только снаружи :)
ЗЫ
Больше всего разочаровывает: народ пытается снизить температуру на входе, воздухопровод изолирует, всякие там "шнобели":), шноркели ставит, интеркулеры, кто с надувом.
А температура на входе (и, соответственно, давление-объем-наполнение цилиндров) у всех на ХХ под 70, а на скорости ниже 50-и не опускается :(((((((
Всё ниже написанное ИМХО и вопрос к специалистам - есть ли смысл в замене, и что это даст?
Вопрос появился с выходом 5 Ховера. Мивека( как писали в рекламе) на нём нет. По виду - наш 4 G 64... Только разница во впускном(визуально).У 5 на впускном есть рисивер, на 2 такого нет. Разница в пони не большая, 128(Н2) и 136(Н5), но, исходя из познаний ,вполне может иметь место из за разницы на впуске.
От сюда вопрос к знатокам - если на Н2 поставить впускной от Н5 , получу прибавку ? Ну если и не прибавку, то улучшение работы ДВС в более широком диапозоне?
