Закончили установку мотора QD32 от Nissan, взамен 2-х литрового дизельного на Hovere H5
Штатный мотор на 80 тысячах не подлежал ремонту, умерли:блок, ГБЦ и турбина. Стоимость запчастей на дизельный ховер, может переплюнуть многие именитые бренды, например турбина 71т.р (цена на момент обращения в ирито) и аналогов не существует, а это уже почти стоимость мотора QD32 вместе с навеской, в которую входит и турбина и ТНВД. Характеристики этого мотора намного лучше ховериного (340н-м на 2000 очень неплохо):
Тип питания: ТНВД электронный
Тип ГБЦ: OHV
Количество цилиндров: 4
Объем двигателя, см3: 3153
Мощность двигателя, л.с. / оборотов-мин: 150/3600
Крутящий момент, н-м/об.мин.: 340/2000
Диаметр/Ход поршня, мм: 99.2/102.0
Степень сжатия: 22
По мимо мотора была заменена штатная коробка автомат и раздаточная коробка без понижающего ряда, на автомат и полноценную раздатку от Nissan TerannoII.
Основные трудности были связаны из-за больших габаритов новых вживляемых агрегатов, разместить мотор от грузовика в маленькое подкапотное пространство ховера оказалось не просто. Но проект завершен, все нюансы доработаны... Не вдаваясь в подробности- картинки:
QD32 в Hover H5
Автор
Xlips
, 17 ноя 2015 15:41
Сообщений в теме: 11
Отправлено 17 ноября 2015 - 15:49
И какова цена проекта?
Свыше 200т.р агрегаты и запчасти... на круг получилось порядка 350т.р.
Отправлено 17 ноября 2015 - 17:25
У меня на рабочей машине такой двигатель стоял.Продали с пробегом 420000км,двигатель безпроблемный,до трёх тонн таскал.
Отправлено 17 ноября 2015 - 17:37
С электрикой вмполном объёме "поженить" удалось? Все штатные приборы работают?
Отправлено 17 ноября 2015 - 18:14
Голова чугун. На шестеренках все: ГРМ, ТНВД, вакуумный насос.Xlips
ГБЦ -чугун? ГРМ -на шестеренках? т.е без цепи и ремня?
В штатную приборку, вживили ниссановскую, получилось культурно.С электрикой вмполном объёме "поженить" удалось? Все штатные приборы работают?
Отправлено 18 ноября 2015 - 03:52
Сфотайте тоже, пожалуйстаВ штатную приборку, вживили ниссановскую, получилось культурно.
Отправлено 18 ноября 2015 - 08:02
Молодцы, любой свап это тяжелый труд. Если задача была оставить дизель, тогда понятно. Можно было воткнуть бензинку V8. Вышло бы минимум раза в 2 дешевле.
Отправлено 18 ноября 2015 - 20:48
А по поводу оформления и регистрации мыслями поделитесь?
Конечно поделюсь - забить на регистрацию!
Такая регистрация не возможна, т.к. экологический класс понижать нельзя.
Машина сдана клиенту, пару недель уже катается. Заскочит в гости, сфоткаю.Сфотайте тоже, пожалуйста
Молодцы, любой свап это тяжелый труд. Если задача была оставить дизель, тогда понятно. Можно было воткнуть бензинку V8. Вышло бы минимум раза в 2 дешевле.
Возможно дешевле, но точно не в два раза.
Отправлено 20 ноября 2015 - 12:05
Наверно надо пояснить. Регистрация не возможна не на этом движке, а невозможна в принцыпе на новом автомобиле. Т.к. у нового автомобиля высокий эко-класс, евро 4-5-6. Соответственно, можно поставить в свой авто мотор такого-же класса и выше того что прописан в документах. Но за последние 15 лет не выпустили не одного стоящего внимания мотора. Я уже не говорю про свежие, последних лет ширпотребные моторы. Но в сегодняшней ситуации, когда моторы не номерные, а диагностическая карта покупается, не вижу риска эксплуатации такого авто. Трудности могут возникнуть в случае продажи, у нового владельца, при постановке на учет. Проверить на дороге и указать на несоответствия может только технический инспектор, никто другой… я про них только слышал, но никогда не встречал... возможно это вымышленный персонаж:) Езжу с 2008 года на машинах подготовленных к offroad-у с вызывающим внешнем видом, а последний китаец тоже не с родным двигателем, причем штатную бензинку поменяли на дизель…Конечно поделюсь - забить на регистрацию!
Такая регистрация не возможна, т.к. экологический класс понижать нельзя
http://4x4land.ru/threads/klubnyj-avtoservis-vypolnennye-raboty.5/
Так-что пока не вижу смысла даже думать по поводу регистрации ИМХО