Сообщений в теме: 300

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

А есть где попробовать?

на одном заднем колесе авто сьедит, три остальных на козлики

[ASN 205 сообщений Авто:]

свободный диф.....нажал и заблокировал

И сколько ж Вы готовы потратить, за подобные игрушки "нажал и заблокировало"? Не уж то пару штук баков на мост?
ИМХО, надо, шоб шибко сильно надо было, чтобы тратить такие бабки за сомнительное удовольствие пару раз в год чего-то там "нажать"...
-
По моим наблюдениям, практика такова (двое знакомых, в прошлом, оба мечтатели о космических рукопашных блокировках):

В первый год, все дружно едут испытывать! После пары испытаний, начинают понимать, что как был у них по жизни "одноколесный" заднепривод, так он и остался... а надобность в их девайсе, возникает раз в год, и то не факт, что это была действительно надобность. Ну а начиная со второго года, ихный девайс, просто "числится" в их авто, как правило выходя из строя. Починить конечно можно всю эту пневму, тока их владельцам это уже не интересно, а потому лень/некогда/потом. Ну так и ездят до продажи авто, даже не вспоминая про девайс!

Скажу больше! Продав авто последующему "счастливцу", тот первым делом загорается идеей починить девайс! Удалось - хорошо! История идет на следующий круг. Не удалось - и ладно! Сразу переходим к последнему пункту.

[GR_V 4 626 сообщений Авто:]

диагоналочку хорошо

А во всех остальных случаях гонять на обычном открытом дифе?

Думаю ты так уверен в "чуде" от 100% и недостатках 80% т.к. не ездил на 80%, попробуй договорись с владельцами Дизелей с 80% и прокатись на 4х2 хотя-бы по обычной обледенелой дороге, сравни поведение машины, ее устойчивость, управляемость, предсказуемость.

Ну а начиная со второго года, ихный девайс, просто "числится" в их авто, как правило выходя из строя. Починить конечно можно всю эту пневму, тока их владельцам это уже не интересно, а потому лень/некогда/потом. Ну так и ездят до продажи авто, даже не вспоминая про девайс!

Может это наши общие знакомые?
Или у всех 100% принудительных одинаковая судьба?

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

А во всех остальных случаях гонять на обычном открытом дифе?

Думаю ты так уверен в "чуде" от 100% и недостатках 80% т.к. не ездил на 80%, попробуй договорись с владельцами Дизелей с 80% и прокатись на 4х2 хотя-бы по обычной обледенелой дороге, сравни поведение машины, ее устойчивость, управляемость, предсказуемость.

я действительно не ездил на СБ , ну кроме арм. уазика и шишиги, доводилось уазик на заднем как корова на льду по трассе, перегазовка черевата кюветом, на ховере такого нет с открытым дифом, повторюсь не сравнивал с аналогичным 80%

[GR_V 4 626 сообщений Авто:]

я действительно не ездил на СБ , ну кроме арм. уазика и шишиги, доводилось уазик на заднем как корова на льду по трассе, перегазовка черевата кюветом

Не смешивайте вместе разные типы/конструкции СБ - "арм. уазика и шишиги" - не имеют ничего общего с 80% червячным СБ

[ASN 205 сообщений Авто:]

Или у всех 100% принудительных одинаковая судьба?

А может и так. По крайней мере, у моих знакомцев, "у всех" так. То бишь у обоих . А третий (тот кому продал первый ) по началу все звонил хозяину, "блокировку" наладить мечтал, потом плюнул, говорит и так нормально!

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Не смешивайте вместе разные типы/конструкции СБ - "арм. уазика и шишиги" - не имеют ничего общего с 80% червячным СБ

Григорий, всё верно, и всё познаётся в сравнении

А может и так. По крайней мере, у моих знакомцев, "у всех" так. То бишь у обоих . А третий (тот кому продал первый ) по началу все звонил хозяину, "блокировку" наладить мечтал, потом плюнул, говорит и так нормально!

сломал по ходу "стеклянный"

[Immunitet 83 сообщений Авто:Hover H2]

Доброго времени суток! Подскажите (те кто или кому меняли ГП) как вы(вам) делали их регулировку? Исключительно используя краску и прочие грунтовки или были более изящные способы (микрометры)? В докуменатции по сборке-разборке мостов указаны вполне конкретные цифры в десятые милиметров - не представляю как этого можно добиться краской.

[russPin 828 сообщений Авто:]

я действительно не ездил на СБ , ну кроме арм. уазика и шишиги, доводилось уазик на заднем как корова на льду по трассе, перегазовка черевата кюветом, на ховере такого нет с открытым дифом, повторюсь не сравнивал с аналогичным 80%

Открою Вам большой секрет (для Вас), на армейских мостах у УАЗика НЕТ И НИКОГДА НЕ БЫЛО блокировок. Колесные редуктора есть, а блокировок нет!!!

[ded.mazay.56 3 356 сообщений Авто:Hover H5]

Доброго времени суток!
Подскажите (те кто или кому меняли ГП) как вы(вам) делали их регулировку? Исключительно используя краску и прочие грунтовки или были более изящные способы (микрометры)? В докуменатции по сборке-разборке мостов указаны вполне конкретные цифры в десятые милиметров - не представляю как этого можно добиться краской.

Ни одно предприятие по выпуску дифов не отправит свою продукцию без ОТК. Контроль всегда по следу, т.е. пятно контакта должно быть определенных размеров и в определенном месте. Поэтому и называется главной парой, потому, что идут только в паре. А то, что Вы нашли в документации, это размер от торца шестерни до оси сателлитов, который регулируется шайбами. Никто спираль зуба микронами не измеряет! А вот от инструмента, которым обрабатывают эти шестерни, зависит профиль зуба. И плоскость прилегания этих зубьев должна быть параллельна! Регулировка по следу показывает в каком месте соприкасаются зубья и все ли они в контакте. Дальше объяснять не буду. Если предлагают пару без следа, то это или брак, или подделка.

Открою Вам большой секрет (для Вас), на армейских мостах у УАЗика НЕТ И НИКОГДА НЕ БЫЛО блокировок. Колесные редуктора есть, а блокировок нет!!!

На командирском с "военными" мостами колёсные редукторы, а на "колхозных" как на ХОВЕРЕ.

[russPin 828 сообщений Авто:]

На командирском с "военными" мостами колёсные редукторы, а на "колхозных" как на ХОВЕРЕ.

Что Вы несёте??? Сами то поняли???

[wanderer 17 196 сообщений Авто:]

Да на вояках бортовые редукторав виде планетарного редуктора стоят,но ни каких самоблоков в мостах нет и не было,на Шишиге стоит

[russPin 828 сообщений Авто:]

Да на вояках бортовые редукторав виде планетарного редуктора стоят,но ни каких самоблоков в мостах нет и не было,на Шишиге стоит

+100
Саш, совершенно верно!

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

попробуй договорись с владельцами Дизелей с 80% и прокатись на 4х2 хотя-бы по обычной обледенелой дороге, сравни поведение машины, ее устойчивость, управляемость, предсказуемость

http://www.avtonov.svoi.info/images/diff/04.gif
Червячные дифференциалы — используют для блокировки свойства червячных передач. Самыми распространенными являются дифференциалы Торсен и Квайф. Червячная передача состоит из червяка и червячного колеса. Червяк (сателлит) является ведущим звеном, колесо (шестерня полуоси) — ведомым. КПД передачи при прямом вращении намного больше, чем при обратном, и зависит от угла наклона витков червяка. Говоря проще, червяк легко вращает колесо, колесо же с трудом вращает червяк. При определенном угле витка червяка обратная передача становится вообще невозможной — то есть, колесо не сможет вращать червяк (происходит самоторможение). Таким образом, подбирая угол наклона витков червяка, регулируют степень блокировки дифференциала Торсен. Блокирующие свойства Торсена зависят также и от величины передаваемого крутящего момента. Существует три типа дифференциала Торсен. Типы Т1 и Т2 отличаются формой сателлитов и используются в качестве межколесных. Торсен Т3 используется в полноприводных автомобилях в качестве межосевого дифференциала.

В дифференциале «Квайф» сателлиты не посажены на оси, а свободно расположены в гнездах корпуса. При возникновении разницы в скорости вращения полуосей сателлиты, блокируясь, сдвигаются в гнездах и прижимаются к корпусу. Возникающая при этом сила трения пропорциональна разнице скоростей вращения. Степень блокировки регулируют, подбирая сателлиты с различным углом наклона витков.

Червячные дифференциалы по сравнению с дисковыми отличаются большей надежностью и коэффициентом блокировки, меньше боятся пробуксовки (но длительные и частые пробуксовки все равно не рекомендуются). Однако такие дифференциалы, в отличие от дисковых и вискомуфты, СОВЕРШЕННО БЕЗПОМОЩНЫ ПРОТИВ ДИАГОНАЛЬНОГО ВЫВЕШИВАНИЯ.
Автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом увеличивает тягу на колесах, тем самым повышая проходимость на бездорожье и на скользкой дороге (еще бы, а ради чего тогда было огород городить?). Также улучшается динамика разгона. Широко используются такие дифференциалы на мощных спортивных автомобилях и в тюнинге для более полной реализации мощности, прохождения поворотов в скольжении.

Но то, что хорошо для спортивного автомобиля, не всегда благо для обычного. Ведь самоблокирующийся дифференциал, повышая проходимость, ухудшает управляемость. Например, при разгоне на скользкой дороге автомобиль сложнее удержать на прямой. Если блокировки нет, автомобиль, проскальзывая, просто теряет ускорение. Если же срабатывает блокировка, небуксующее колесо (или колеса) продолжают толкать автомобиль вперед, тем самым уводя его с прямолинейной траектории.

Блокировки, установленные на передней оси, увеличивают недостаточную поворачиваемость (траектория в повороте стремится распрямиться), установленные в задней оси — повышают избыточную поворачиваемость (в повороте увеличивается склонность к заносу).

Самоблокирующиеся дифференциалы еще называют дифференциалами повышенного трения. А повышенное трение приводит к увеличенному расходу топлива, снижению срока службы шин и деталей трансмиссии.

Ну это так,краткое содержание данной темы про "дифы"

[PavelV 48 сообщений Авто:Hover H5]

+100
Саш, совершенно верно!

Не совсем так...В серийном производстве на портальных мостах(с бортовыми передачами) никогда не было...А кустарные "Малых предприятий" были.У Нас в Горьком делали и ставили.....даже испытывали.....(Техносервис вроде....)
На "колхозы" от бтр-60 подходили...сам ставил....

[wanderer 17 196 сообщений Авто:]

Что вы говорите,как это не было?Самый первый УАЗ 469 выпускался для армии с такими редукторами

[PavelV 48 сообщений Авто:Hover H5]

Что вы говорите,как это не было?Самый первый УАЗ 469 выпускался для армии с такими редукторами

469Б...повыше прочитай....не о бортовых редукторах речь....а самом дифе.....который серийно не ставился(повышенного трения).....

[GR_V 4 626 сообщений Авто:]

Не совсем так...В серийном производстве на портальных мостах(с бортовыми передачами) никогда не было...А кустарные "Малых предприятий" были.У Нас в Горьком делали и ставили.....даже испытывали.....(Техносервис вроде....)

Сейчас так и продолжают делать, на "вояки" знаю минимум три разных вида самоблоков включая 80% - но это уже тюнинг а не сирийное армейское.

[ASN 205 сообщений Авто:]

...на армейских мостах у УАЗика НЕТ И НИКОГДА НЕ БЫЛО блокировок...

Как в том известном анекдоте: «ложечки мы потом нашли, но осадочек-то остался!» И вот, панимаишьли, теперь вся жисть отравлена у человека, из-за этого УАЗа...

[Immunitet 83 сообщений Авто:Hover H2]

Контроль всегда по следу, т.е. пятно контакта должно быть определенных размеров и в определенном месте.
Если предлагают пару без следа, то это или брак, или подделка.

Т.е. новые ГП должны идти с образцом пятна контакта, которое было высталвено на заводе? Больше похоже на фантастику - подгонять индивидуально каждые 2 шестерни. Они ведь должны быть одинаковыми с точностью до допусков.