Для этого прикупил:
наконечник рулевой тяги от КАМАЗа 5320-3414057 правый ( там правая резьба, при покупке уточнять) и пыльник к нему 5320-3414074. Есть и другие наконечники более новые , начинаются на 6520. Потроха одинаковые, внешняя форма разная.
Труба бесшовная внешним диаметром 32 мм со стенкой 5мм длиной 1.5 метра
Заказал у токаря палец с резьбой под наконечник и втулку с конусным отверстием под палец наконечника. Резать родные короткие рычаги не стал, так как решил отказаться от наших сайлент-блоков и перейти на сайлент-блоки от рессор Газели. Для этого нашел кусок трубы с внешним диаметром 60 мм. После очистки от ржавчины внутренний диаметр трубы - 51,8 мм, чего хватило для впрессовки газелевского сайлент-блока. Впрессовывал с помощью хомута от выхлопной системы Калины. Обжимал сайлент на расстоянии около 15 мм от края и ударом молотка осаживал сайлент. Несколько таких итераций и сайлент отлично садится в посадочное место. Затем сайлент обрезается по размерам нашего. Сайлентблок брал балаковский с тремя разрезными пластинами.
Ну и с помощью золотых рук мастера получился вот такой рычаг.
А теперь об испытаниях. Была поездка в Башкирию на 600 км. Были там и трасса и гравийка и месиво. Там где раньше по гравийке шел 40-50 км/ч, иначе переставляло машину, то теперь на этих же участках 70-80 км/ч без напряга, а скорость ограничивалась просто здравым смыслом. А по трассе совсем красота... когда раньше видел череду заплаток, то сбавлял скорость, впивался в руль и ждал увода машины, теперь же машина идет как по рельсам. Вот такие впечатления.
А если при заносе зимой ударится о бордюр, где мост окажется?.Колхоз.
там колхозит... верно?
