Сообщений в теме: 100

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

Цитата -Нет, вот как на последней фотке выглядит мост, на таком и ездию. Убираются верхние короткие тяги и тяга панара. При лифтовке решается проблема с рягой Панара. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Это чего?Нормальное решение?Выкинуть ТРИ! тяги и поставить две водопроводной трубы.На фото СУДЗУКИ ясно видно,что рычаги( каждый) выполняют свою функцию.А у нас всё просто,поставили две изогнутых палки-вуаля.

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

http://www.nord-trophy.ru/details.php?image_id=2949

Всё равно нужно усилить раму в местах крепления верхних продольных рычагов. И для восприятия поперечной нагрузки, и для восприятия продольной нагрузки, ведь при поперечной нагрузке на мост нагрузка на эти места будет разной по направлению.

[aleks1508 2 498 сообщений Авто:Hover H5]

Смелое и интересное конструктивное решение.По нагрузкам выдержит не меньше штатной (исключительно моё мнение)-это классический пример статически неопределённой рамной конструкции.

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

На фото СУДЗУКИ ясно видно,что рычаги( каждый) выполняют свою функцию.

Функция восприятия поперечной нагрузки на мост и её передача на расчитанные или усиленные для этого места рамы не выполняется.

[dengl 529 сообщений Авто:Hover H5]

Цытата -Нет, вот как на последней фотке выглядит мост, на таком и ездию. Убираются верхние короткие тяги и тяга панара. При лифтовке решается проблема с рягой Панара.


Это чего?Нормальное решение?Выкинуть ТРИ! тяги и поставить две водопроводной трубы.На фото СУДЗУКИ ясно видно,что рычаги( каждый) выполняют свою функцию.А у нас всё просто,поставили две изогнутых палки-вуаля.

Ну это уже ни в какие ворота.... вы почитайте информацию!!!! Я прежде чем решился на такую переделку прочитал много информации... Возьмите себя в руки и пишите то, о чем имеете хоть какое нибудь представление..
Вот кстати... А-рычаг -упрощенный вариант вот этой повески

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

Смелое и интересное конструктивное решение.По нагрузкам выдержит не меньше штатной (исключительно моё мнение)-это классический пример статически неопределённой рамной конструкции.

Из восхищения о смелом и интересном конструктивном решении следует, что поперечную нагрузку выдержит не меньше штатной?

Вот кстати... А-рычаг -упрощенный вариант вот этой повески

Кинематика работы такой подвески другая! Направление и распределение сил тоже другие! Нижние рычаги не параллельны. А верхние - крепятся к силовой части рамы.

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

Из восхищения о смелом и интересном конструктивном решении следует, что поперечную нагрузку выдержит не меньше штатной?


Кинематика работы такой подвески другая! Направление и распределение сил тоже другие! Нижние рычаги не параллельны. А верхние - крепятся к силовой части рамы.

Совершенно другая в отличие от этого.

[aleks1508 2 498 сообщений Авто:Hover H5]

Цитата -Нет, вот как на последней фотке выглядит мост, на таком и ездию. Убираются верхние короткие тяги и тяга панара. При лифтовке решается проблема с рягой Панара.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Это чего?Нормальное решение?Выкинуть ТРИ! тяги и поставить две водопроводной трубы.На фото СУДЗУКИ ясно видно,что рычаги( каждый) выполняют свою функцию.А у нас всё просто,поставили две изогнутых палки-вуаля.

Вы уверены,что труба водопроводная?Вы знаете марку стали и её характеристики наших штатных тяг?Я другу уже одну рихтовал-фольга.

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

Вы уверены,что труба водопроводная?Вы знаете марку стали и её характеристики наших штатных тяг?Я другу уже одну рихтовал-фольга.

Ну, предположим, труба выдержит все нагрузки. А рама? И какой будет толк в целом А-рычаге в случае деформации рамы?
Прочность тяг расчитывается так, чтобы в случае определённой нагрузки деформировались тяги, которые легко заменить, а не рама. Да и деформация тяг предохраняет человеков в салоне от больших нагрузок.

[aleks1508 2 498 сообщений Авто:Hover H5]

Функция восприятия поперечной нагрузки на мост и её передача на расчитанные или усиленные для этого места рамы не выполняется.

Это как же?В штате одна точка,а здесь две.

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

Это как же?В штате одна точка,а здесь две.

Две точки (не расчитанные на поперечную и продольную нагрузки) не значит прочнее, чем одна (расчитанная на поперечную нагрузку). К тому же с тягой Панара продольную нагрузку принимают и передают на расчитанные для этого точки только нижние тяги, а эти две точки практически освобождены от принятия продольной нагрузки. Неужели схема воспринятия, распределения и передачи сил нужна? Это же из простейшей теоретической механики!

Ещё минус такой конструкции в том, что она не обратима в штатную без срезания приваренной детали или без замены балки моста.

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

Вы уверены,что труба водопроводная?Вы знаете марку стали и её характеристики наших штатных тяг?Я другу уже одну рихтовал-фольга.

Я знаю законы физики.Там ЛЮБАЯ сталь работает по ходу движения,начнёшь сдавать назад под хорошую нагрузку-согнёшь рычаги.Самая нормальная подвеска для внедорожника-это рессора.Остальное--..........

[ayam 2 712 сообщений Авто:Hover H5]

Гнутая труба, с одной стороны, может слегка пружинить, с другой, при повышении нагрузки может согнуться. Собсно, весь вопрос в испытаниях, которые, конечно, никто проводить не будет - каковы боковые нагрузки, вызывающие необратимую деформацию тяг и рамы для штатной и для этой подвески. А так, конечно, прикольно! Респект Кулибину!

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

Я знаю законы физики.Там ЛЮБАЯ сталь работает по ходу движения,начнёшь сдавать назад под хорошую нагрузку-согнёшь рычаги.

Нижние тяги, принимающие и передающие продольные нагрузки, в этой конструкции сохранены! Николай, о чём ты?

Самая нормальная подвеска для внедорожника-это рессора.Остальное--..........

Рессорная подвеска не может дать большие вертикальные ходы.

Собсно, весь вопрос в испытаниях - каковы боковые нагрузки, вызывающие необратимую деформацию тяг и рамы для штатной и для этой подвески.

И думаю, что такие испытания будут не в пользу этой конструкции.

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

Да ладно,сколько их (МОСТРОСТРОЕВ)распилили за три года.НЕ мало.

Рессорная подвеска не может дать большие вертикальные ходы.
.

АГА,а УАЗ 469 разрабатывался,чтоб передвигатся по ТАНКОВОЙ колее.Что он с успехом и делает на своих рессорах.Дефендары отдыхают.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Николай из Кимры, А-рычаг, рессорная подвеска и т.д по вашему плохо)) что предлагаете?
поправил на пружинная

[YRATAM 580 сообщений Авто:Hover H5]

dengl молодец!
д.Коля вам отдыхать чаще нужно, вы все и везде поносите, при этом как то не убедительно...)

[Леонид-65 4 325 сообщений Авто:Hover H5]

АГА,а УАЗ 469 разрабатывался,чтоб передвигатся по ТАНКОВОЙ колее.Что он с успехом и делает на своих рессорах.Дефендары отдыхают.

Ничуть не сомневаюсь. Но к ходам подвески это отношения не имеет.

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

dengl молодец!
д.Коля вам отдыхать чаще нужно, вы все и везде поносите, при этом как то не убедительно...)

Да ясень пень,мы всех поносим,а Вы ,правильные, слепети водил своим "колхозным"ксеноном.