Сообщений в теме: 1874

[int2146655 589 сообщений Авто:Hover H5]

Кат зачем выбивать? чем он мешает?

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Кат зачем выбивать? чем он мешает?

как правило процедура стандартная егр затем кат, если кат не выбить при заглушеном егр ему хана моментально приходит а за ним и турбине

[int2146655 589 сообщений Авто:Hover H5]

ему хана моментально приходит а за ним и турбине

Да ну? серьезно?
Это откуда такие данные?
Я вот уже 12000км. проехал с заглушеным ЕГР, кат все еще живой и турбина хорошо дует.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Да ну? серьезно?
Это откуда такие данные?
Я вот уже 12000км. проехал с заглушеным ЕГР, кат все еще живой и турбина хорошо дует.

Александр, с катом и заглушеным ЕГР вся дрянь в том числе не дозжённая уходит через кат на выхлоп, однако и температура на выпуске значительно повышается лучше идёт прожиг, а по турбине, для обеспечения температурного режима дизеля это в меньшей степени касается, больше к бензинке относится, но тем не менее температура повышается, так что лучше кат выбить и турбине и движку легче будет. Проедите ещё 20 000км. поймёте, что кат в топку

температура в области рабочего колеса раскрутки турбины с катом и заглушеным егр растёт мгновенно при сбросе акселератора, а поток выхлопных газов получает дополнительное сопративление

посмотрел ещё раз, прикинул, думаю глушить предпочтительней на выходе газов из холодильника, объясню почему: прогреватся движок зимой будет быстрее и клапан надо предварительно почистить перед глушением и пусть работает, но в этом случае он не будет засиратся выхлопными газами, а следовательно не заклинит

[int2146655 589 сообщений Авто:Hover H5]

Проедите ещё 20 000км. поймёте, что кат в топку

Ничего с ним не станет, а если даже и станет, выбить никогда не поздно.
Сейчас то зачем выбивать рабочий кат? пусть приносит пользу окружающей среде.

Сообщение отредактировал int2146655: 17 января 2013 - 09:52

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

деталировка системы ЕГР и расположение на двиг. http://parts.irito.ru/Catalog/ShowCategory...ategoryId=36524

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

юникод на клапане ЕГР на ТНВД тоже имеется юникод Означать это может одно, что эти девайсы прописаны в ЭБУ со своим уникальным кодом и "просто" заменить их без записи в память нельзя

[ASN 205 сообщений Авто:]

можно поступить проще демонтировать ЕГР без отключения от ЭБУ, но обязательно при этом выбить кат, тогда мотору ничего не будет мешать работать, экология здорово влияет

Не надо трогать никакой кат. Без злополучного EGR, этому кату, просто сносу не будет! Я 5 лет езжу с заглушенным.

[int2146655 589 сообщений Авто:Hover H5]

юникод на клапане ЕГР

на ТНВД тоже имеется юникод

Означать это может одно, что эти девайсы прописаны в ЭБУ со своим уникальным кодом и "просто" заменить их без записи в память нельзя

Нет! клапан ЕГР и ТНВД [b]прописывать не надо/b], в ЭБУ прописываются только форсунки.

Сообщение отредактировал int2146655: 03 февраля 2013 - 15:33

[ASN 205 сообщений Авто:]

может и не надо, только как определить живой он или нет?
-
забиваются та они на ура

Сразу поймешь, если забъет - турбина дуть станет совсем слабо, тяга уйдет в глыбокий минус.
-
Да ничего там не забивается! У меня на одной машине пробег 57, на другой 140. EGR на обоих заглушен с новья. Никаких проблем с катом нет и близко. (тьфу-тьфу)
A забивается он мигом, как раз тогда, когда этот самый EGR поддурковывать начинает. Так что, если есть возможность (мозг не ругается на ошибки ЕГР) лучше сразу глушить, кат цельнее будет, да и сам мотор.

[ASN 205 сообщений Авто:]

Так где его глушить?фото есть?

У меня другой мотор, но суть одна. Вырезаешь вместо прокладки, по тем же размерам заглушку (если есть медяха, миллиметра 2-3, то в самый раз, но можно и из жести) , и внедряешь в любое удобное место соединений "самовара".
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=286212#286212

[ASN 205 сообщений Авто:]

понятно, пока хлопот не доставляют не егр не кат, а так тоже планирую глушить на 50-70 тыс.

Зачем лишнюю сажу и кислотность в моторе разводить? Без EGR, масло чище в несколько раз, соответственно, и служит в "хорошем состоянии" дольше. Где-то, тыщщ до 4 вообще прозрачное. А с EGR, на 2 ткм уже деготь явно прослеживается...

[Wolf SPb 4 865 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

китайцы давно уже продают заглушки EGR для наших движков, как глухие так и с разным диаметром отверстия ... http://rutaobao.com/pages/item_detail.aspx...%A5%BD%E6%89%8B http://rutaobao.com/pages/item_detail.aspx...mp;Nick=feng811 http://rutaobao.com/pages/item_detail.aspx...%80%81%E4%BF%8A

[Игорь Валентинович 6 832 сообщений Авто:Hover H5]

Попробуйте почитать сдесь, может быть это будет вам ответом. Я летом буду пробовать, но глушить в ноль не буду, начну с 50% и до 8 мм. http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

[aleks-46 305 сообщений Авто:Hover H5]

Попробуйте почитать сдесь, может быть это будет вам ответом.
Я летом буду пробовать, но глушить в ноль не буду, начну с 50% и до 8 мм.

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Но в этой статье описывают бензиновый мотор,а у нас дизель или всё в этом плане одинаково?

[джедай 6 179 сообщений Авто:]

Еще вопрос, для чего менять заглушку разными диаметрами

оптимальный диаметр(чек не загорается) 6мм...при 4-х 50\50

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

прибавку в мощности ожидать и не стоит, ЕГР глушат с целью снизить температуру на впуске и для уменьшения говнообразования внутри мотора, перед разгоном клапан приоткрыт и поэтому хорошо прогревает впуск выхлопными газами, нажимаем на акселератор, клапан закрывается, но впуск уже прогрет, от того и затуп небольшой при разгоне на горячую, ниодин интеркулер не в состоянии снизить температуру выхлопа на впуске а чек загорается из-за передува турбины при сбросе газа, устранить можно на нашей конструкции только программно можно ещё покрутить шток на ВГТ и поменять заводскую установку, но особого эффекта не даст, т.к компрессор всё равно управляется ЭБУ, и при сбросе газа должен открыватся ЕГР, запуская выхлоп на впуск и что также снижает обороты компрессора и опять таки повышает температуру на впуске Тоже самое рассказал на нижегородском форуме, тосле чего меня забанили, там обсуждаются по теме исключительно болванки и клапанный маркетинг, верховодят там джедай с баскай, а модёры местные поют под их дудку-болванку, вот так та, такой вот плюрализм валюнтаризм

[nossov 319 сообщений Авто:]

Друзья добрый день. Тема по ЕГР есть, но заглохла как то, хотел бы оживить. Суть темы в следующем: 1. Вчера снял клапан ЕГР, ездил с не заглушенным долгое время. Посмотрел в камеры и ужаснулся, нагар по периметру мм. 3 и все это попадает в рабочую камеру и засирает двигатель, так же подклинивает клапан. 2. Со снятой фишкой на клапане и с заглушкой загорается ключ, потом чек, машин ведет себя неоднозначно. 3. Чтобы чека не было клапан должен работать, но гнать "ГОМНО" в двигатель не хочется. Отсюда рац. предложение: 1. Изготовить прокладку которая позволяла бы заглушить выхлопные газы, но при этом позволяла бы подсасывать воздух из подкапотного пространства в клапан, который продолжал бы работать в штатном режиме но с чистым воздухом. Вот примерная схема Жду вашего ответа, будет ли данная схема работать? Удастся ли таким способом обмануть ЭБУ оставив в чистоте двигатель. Надеюсь на понимание модераторов и админов, очень хочется закрыть этот вопрос раз и навсегда.

[джедай 6 179 сообщений Авто:]

работать будет, если отверстие будет от 4.5 до 6мм, а вот насчёт гадости, трудно сказать...попробуй сделить прокладки с различными отверстиями, или купи их в китае(недорого стоят) и поезди с каждой 1000км, потом глянь за клапан...ответ увидишь сам

[nossov 319 сообщений Авто:]

работать будет, если отверстие будет от 4.5 до 6мм, а вот насчёт гадости, трудно сказать...попробуй сделить прокладки с различными отверстиями, или купи их в китае(недорого стоят) и поезди с каждой 1000км, потом глянь за клапан...ответ увидишь сам

Просто отработанные газы хотелось бы полностью заглушить, они в клапан под давлением попадают? Если да, то из под капота не будет ли мало и не будет ли опять ключ выкидывать?