Зимняя эксплуатация
Отправлено 03 декабря 2013 - 07:22
Отправлено 03 декабря 2013 - 08:51
Ну бывает иногда, что "незамерзающий компонент" испаряется, а вода остаётся... и забивает форсунку.замерзла правая форсунка омывателя
Хорошо бы поменять местами бачок обывателя и расширительный бачок... Тогда от тепла радиатора "незамерзайка" тёплой-бы была..
Или форсунки с подогревом ставить...
P.S. У меня вот сами "дворники" (каркасные) замерзают - перестают гнуться в сочленениях. Правда из этого "положения" вчера вышел поставив их в обогреваемую зону стекла - короткий "тык" рычажком вверх - и они приподнимаются сантиметров на 8-10, и там отогреваются.
Отправлено 03 декабря 2013 - 11:00
Отправлено 03 декабря 2013 - 12:33
В ИЭ четко указано: прогревать желательно в движении.И на холостом ходу машина греется долго. Воздух идет теплый. но не горячий.
Насчет теплого воздуха: у меня чинили заслонки, т.к. теплый воздух шел только на выставленной на максимум вертушке температуры (горячего не было) и не шел к ногам.
Сейчас время прогрева салона минут 20 с момента запуска (на улице -9)
Отправлено 03 декабря 2013 - 12:53
В ИЭ четко указано: прогревать желательно в движении.
ИМХО .При какой температуре начинать движение , в принципе это не "корректная" постановка вопроса . Температура ОЖ , это всего лишь температура ОЖ , ну понятно если она запредельная , что не есть хорошо . Но одно из главных условий для ДВС - это температура масла - она должна быть "рабочей" .
Вот цитата , не моя
(Прогрев масла: нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните нужный сСт!
пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом
. для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0В/20)
. в высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не
быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия)
. подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт )
ИМХО . Неплохо бы в "наших" машинках - поставить - установить , датчик определения
температуры масла .
ИМХО . При начале движения , масло должно прогреться - "греть" авто обязательно .
__________________
Отправлено 03 декабря 2013 - 13:12
Не читайте советских газет.Греть легче паяльной лампой. При начале движения , масло должно прогреться - "греть" авто обязательно .
Отправлено 03 декабря 2013 - 13:17
По показаниям "показометров" из Torque Pro пока я открываю ворота гаража, выгоняю авто, и закрываю ворота - температура ОЖ становится около 60°С - т.е. уже в машине теплеет и вполне можно ехать. Небольшой прогрев, считаю, полезен для ГУР-а - стараюсь "совсем на холодную" в мороз не крутить резко руль.
Ещё один вопрос по ручнику - это у меня первый авто, где задние тормоза "чисто дисковые" (на BMW ручник был внутри диска - барабанный (кстати, также и на Lifan X60)), все остальные мои авто были просто с барабанными тормозами сзади. Так вот - насколько стОйки эти тормоза к морозам в режиме "ручника"? По идее площадь контакта намного меньше, чем у барабанных. Но пока по старинке/по привычке "на скорости" оставляю...
Отправлено 03 декабря 2013 - 13:49
Греть легче паяльной лампой
ВсЁ же датчик температуры масла - не помешал БЫ
Отправлено 03 декабря 2013 - 14:59
Насчет вообще "не греть" разговора не было, но и греть до достижения постоянной рабочей температуры - далеко не полезно.ИМХО . Неплохо бы в "наших" машинках - поставить - установить , датчик определения
температуры масла .
ИМХО . При начале движения , масло должно прогреться - "греть" авто обязательно .
Так можно убить и свечи, и форсунки, и нагар накопить в камере сгорания.
Нагрузку и высокие обороты давать не надо и все. И в движении двигатель прогревается быстрее (если конечно система охлаждения в порядке )
А насчет полного прогрева даже на карбюраторных движках были рекомендации начинать движение сразу после установления стабильной работы на не полностью вытащенном "подсосе".
У нас же момент начала движения может определяться по способности системы отопления салона очищать стекла от инея и запотевания.
Значит в гараже может быть и "0". Проверено. Разница "на улице" и в "неотапливаемом гараже" может доходить аж до 10 град.Пример как раз "сегодняшний" - машина стоит в неотапливаемом (пока (и скорее всего в этом году тепла так и не дадут )) гараже. На улице: -8°С
Если задние тормоза дисковые, а ручник барабанный, то площадь контакта может быть даже меньше, чем у рабочих колодок.Ещё один вопрос по ручнику - это у меня первый авто, где задние тормоза "чисто дисковые" (на BMW ручник был внутри диска - барабанный (кстати, также и на Lifan X60)), все остальные мои авто были просто с барабанными тормозами сзади. Так вот - насколько стОйки эти тормоза к морозам в режиме "ручника"? По идее площадь контакта намного меньше, чем у барабанных. Но пока по старинке/по привычке "на скорости" оставляю...
У нас, ИМХО, проблема в другом: полная доступность механизма грязи и воде. Может просто заклинить в каком-либо состоянии (рабочем или нет)
А оставлять "на скорости" - это не только "привычка", но и правильные действия. Особенно, если машина стоит на уклоне. И колеса надо выворачивать в сторону обочины.
К тому же у нас есть "защита от дурака" - с отпущенной педалью сцепления хрен заведешь.
Отправлено 09 декабря 2013 - 10:15
Отправлено 09 декабря 2013 - 10:27
ИМХО надо греть до оттаивания стекол (чтобы не влететь в кого-либо). Я еще жду, чтобы обороты стабилизировались на 1000 или чуть меньше. Но это сугубо мой "индикатор". Был бы датчик температуры ОЖ, то можно прогревать до 50-55 град.вот такой вопрос возник, сколько времени надо зимой прогревать движок. В инструкции написано, что не имеет смысла долго греть. Но про зиму как-то неясно . В мороз градусов 20. У нас сегодня утром было 16. А через десять дней по прогнозу плюс 10 с дождем Погода сошла с ума.
Отправлено 09 декабря 2013 - 10:31
Отправлено 09 декабря 2013 - 12:53
Отправлено 09 декабря 2013 - 13:40
Дело не "высокооборотистости"... А в том, что моторы полностью алюминиевые (как быстро берут тепло и так же быстро остывают) да и, вдобавок, вполне экономичные. В результате лишних потерь на тепло очень мало... прям как у дизеля. И прогревать его на месте "полностью" замучаешься...Тут вроде как писали про высокооборотистый движок, и что его не надо прогревать до конца
Ну и термостат у нас "холодный" стоит - рабочая t =86°С это маловато для зимы.. тут надо бы на 95-98°С
Отправлено 09 декабря 2013 - 14:29
Да ладно, этого "за глаза" хватает. И 95-98 уже многовато для оптимальной работы нашего двигателя (учитывать надо инерционность системы отопления).Ну и термостат у нас "холодный" стоит - рабочая t =86°С это маловато для зимы.. тут надо бы на 95-98°С
Насчет "маловато для зимы" - это как дело обстоит с обдуваемостью двигательного отсека при движении.
Отправлено 09 декабря 2013 - 19:47
Отправлено 09 декабря 2013 - 19:59
Отправлено 09 декабря 2013 - 20:39
больших колёс стало весьма нехилое увеличение клиренса
и еще при большом повороте колес, они скребут по намерзшему снегу в арках(((