Сообщений в теме: 138

[Игорь Валентинович 6 832 сообщений Авто:Hover H5]

ЕГР нужен для Евро 4 и выше, он перенаправляет часть выхлопных газов в цилиндры и сжигает их, тем самым уменьшая аыброс СО в атмосферу --- экология и больше ничего. Все нормальные люди давно от него избавились, на скорость не влияет, а на износ поршневой да. Чего и тебе советуем.

Сообщение отредактировал Пусик: 21 сентября 2018 - 10:45

[Rus_lan 1 378 сообщений Авто:]

При сбросе "газа" ЕГР открывается сбрасывая избыточное давление турбины в выпускной.

[alecs32 44 сообщений Авто:Hover H5]

Егр сбрасывает но до турбины на лопатки а не после (так для размышления) ?

[сергей053 79 сообщений Авто:Haval H6]

ЕГР нужен для Евро 4 и выше, он перенаправляет часть выхлопных газов в цилиндры и сжигает их, тем самым уменьшая аыброс СО в атмосферу --- экология и больше ничего.

А как же тогда на нашем двигателе сбрасывается избыточное давление  турбины?

 

Егр сбрасывает но до турбины на лопатки а не после (так для размышления) ?

  Егр сбрасывает давление в выпускном коллекторе до турбины тем самым уменьшая давление выхлопных газов на ведущую крыльчатку турбины в следствии чего турбина начинает вращаться медленнее  и падает давление наддува.

При сбросе "газа" ЕГР открывается сбрасывая избыточное давление турбины в выпускной.

значит всетаки егр учавствует в регулировке давления турбины?

Сообщение отредактировал сергей053: 21 сентября 2018 - 12:38

[сергей053 79 сообщений Авто:Haval H6]

Привет коллеги! После 3-ей замены прокладки прошел 10 тысяч - вчера пробило ее вновь.... на данный момент пробег почти 58 тысяч. Прокладка настоящая, болты тоже (12,9), мастера не криворукие. Помогло то, что голова сверленная и через дополнительный контур накопившийся пузырь быстро уходит - пару минут постоять остудить. Сейчас боюсь одного - хватит ли на голове металла для фрезеровки? Пока не знаю что дальше делать... апатия какая то...

 

у меня почти  такая же  проблема на 64000  пробега начало выбрасывать  антифриз поменял  прокладку гбц  (прокладку нашел оригинал со всеми надписями и тд. блок промерили гбц опресовали и  шлифонули болты  новые оригинал  12.9 затяжка строго по книжке прокачка  ож с канистрами и наклонами)  на 69000 заметил прибавление ож в расширительном бачке открыл радиатор верхний бачек полу пустой  (за температурой следил по мультику не разу не поднималась выше 86 градусов  в основном 80-83) залил из расширительного бачка ож в радиатор (грамм 200) и стал ездить  более аккуратно не превышая 3000 оборотов (до этого крутил иногда до 4000) и вот уже пробег 71000 ож пока ни куда не уходит но ехать куда то подальше стрем. не знаю че  делать.

 

[color=rgb(0,0,0);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(242,247,250);] вопрос к знатокам:[/color] Не является ли неисправность ЕГР или его глушение увеличением избыточного наддува на определенных режимах работы двигателя а это в свою очередь дает толчек   к продутию прокладки ГБЦ?  а случайно клапан ЕГР на нашем  авто не  является регулятором избыточного давления наддува турбины? обьясняю: был у  меня паджерик 2.5 турбо дизель там не было ЕГР но  там стоял клапан на впускном  коллекторе который при превышении наддува открывал заслонку  в выпускном коллекторе тем самым пропуская какое  то количество выхлопных газов мимо крыльчатки турбины тем самым  уменьшая скорость вращения турбины а следственно уменьшая  силу  наддува до нормы. Если смотреть наш ЕГР  то принцип работы тот же самый с той лишь разницей что у нас часть газов  отводится не в глушитель а в впускной коллектор. Не кто не замерял давление наддува  в разных режимах на машине с работающим ЕГР и  с заглушенным? Как  на  нашем авто осуществляется сброс избыточного давления турбины? Какое максимальное НОРМАЛЬНОЕ давление должна выдавать наша турбина?

 

на эти вопросы меня навело то что когда  двигатель начинает воздушить и грется советуют  снять фишку с турбины и многие пишут что это помогало доехать хоть машина и не едет но и не греется.

Сообщение отредактировал сергей053: 21 сентября 2018 - 14:50

[Robin44 7 291 сообщений Авто:Hover H5]

ЕГР нужен для Евро 4 и выше, он перенаправляет часть выхлопных газов в цилиндры и сжигает их, тем самым уменьшая аыброс СО в атмосферу --- экология и больше ничего. Все нормальные люди давно от него избавились, на скорость не влияет, а на износ поршневой да. Чего и тебе советуем.

Если уж на то пошло, то сжигать в выхлопных газах уже нечего, но они помогают снизить содержание кислорода в сжимаемом в цилиндре воздухе, тем самым снизить температуру горения в цилиндре, стало быть и уменьшить содержание окислов азота, а не окиси углерода.

А как же тогда на нашем двигателе сбрасывается избыточное давление  турбины?   Егр сбрасывает давление в выпускном коллекторе до турбины тем самым уменьшая давление выхлопных газов на ведущую крыльчатку турбины в следствии чего турбина начинает вращаться медленнее  и падает давление наддува. значит всетаки егр учавствует в регулировке давления турбины?

ЭГР никак не может участвовать в регулировании давления наддува. Для этого на турбокомпрессоре предназначено устройство изменения геометрии направляющего аппарата турбины. Выхлопные газы для ЭГР отбираются уже после турбины. Ну и последнее: на двигателях, устанавливаемых в автомобили в Гжеле, видимо для удешевления конечного продукта, не устанавливается узел дроссельной заслонки, без которого система рециркуляции выхлопных газов нормально работать не может. Отсутствие узла дроссельной заслонки компенсировали программно, что не могло не сказаться на потере крутящего момента на низах и переходных режимах.

[Andrea-ru 76 сообщений Авто:Haval H9]

Не совсем (Выхлопные газы для ЭГР отбираются уже после турбины.)из коллекторе у 4 целиндра ,а это перед турбиной.

[Игорь Валентинович 6 832 сообщений Авто:Hover H5]

Andrea-ru,  проехали.

Все равно как он работает. Можно и без него.

[Andrea-ru 76 сообщений Авто:Haval H9]

Можно

[kolombo 50 сообщений Авто:Hover H5]

Поделюсь своими наблюдениями после глушения ЕГР в тему возможного избыточного давления на турбину. Дело в том, что после глушения появился звук какого-то докручивания, т.е. как-будто турбина продолжает вращение, после резкого сбрасывания газа. Насколько это опасно и у кого-то есть что-то подобное?

[Игорь Валентинович 6 832 сообщений Авто:Hover H5]

Не опасно и у многих этот звук присутствует, но не у всех.

[Rus_lan 1 378 сообщений Авто:]

А что ей не крутится по энерции и давление ей без ЕГР не сбросить теперь.

[Andrea-ru 76 сообщений Авто:Haval H9]

Данное явление называется помпаж.я стараюсь отпускать гас медленнее и данный эффект происходит редко.

[sv-i 1 125 сообщений Авто:Hover H5]

А что ей не крутится по энерции и давление ей без ЕГР не сбросить теперь.

А  при чем тут егр и давление.

[Rus_lan 1 378 сообщений Авто:]

При сбросе "газа" ЕГР открывается и сбрасывает избыточное давление. (Алгоритм работы у него такой).

Сообщение отредактировал Rus_lan: 28 сентября 2018 - 17:58

[sv-i 1 125 сообщений Авто:Hover H5]

При сбросе "газа" ЕГР открывается и сбрасывает избыточное давление. (Алгоритм работы у него такой).

Куда и какое давление он сбрасывает.

[Robin44 7 291 сообщений Авто:Hover H5]

Данное явление называется помпаж.я стараюсь отпускать гас медленнее и данный эффект происходит редко.

Нет там никакого помпажа и быть не может, равно, как и давления. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно подключить манометр к впускному коллектору, если уж так интересно. А если что-то кажется, говорят что помогает, ежели перекреститься)))

[alecs32 44 сообщений Авто:Hover H5]

Если ЕГР сбрасывает давление то как выхлопные газы попадают в впускной коллектор( так для размышления )

[Kentavr 151 сообщений Авто:Hover H5]

Ну и последнее: на двигателях, устанавливаемых в автомобили в Гжеле, видимо для удешевления конечного продукта, не устанавливается узел дроссельной заслонки...

 

Дополню Робина, что отсутствие дроссельной заслонки предотвращает рост давления во впусном коллекторе на сбросе газа, и помпаж турбины в таком случае тоже невозможен.