Перейти к содержимому

 

Фотография

Проблема с дымностью 4D20


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 63

  Ярослав Киров 16 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 17 августа 2022 - 20:38

Ярослав Киров
  • 16 сообщений
  • Регистрация: 31.10.21
  • Город: Киров
  • Авто:Hover H5
  • TD 2.0 AT
Вопрос не совсем по теме, но близко :)
Коллеги, судя по ответам, вы обладаете компетенциямм. Почему наш ЭБУ не фиксирует пропуски воспламения? Датчик детонации есть. А увидеть, в каком цилиндре пропуски возможности нет. Уж очень неудобно.
Или есть?

  Robin44 7 227 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 17 августа 2022 - 21:24

Robin44
  • 7 227 сообщений
  • Регистрация: 05.10.12
  • Город: МО, Смол. обл.
  • Авто:Hover H5
  • Mitsubishi PS, GW Hover H5 TD AT

Вопрос не совсем по теме, но близко :)
Коллеги, судя по ответам, вы обладаете компетенциямм. Почему наш ЭБУ не фиксирует пропуски воспламения? Датчик детонации есть. А увидеть, в каком цилиндре пропуски возможности нет. Уж очень неудобно.
Или есть?

Ну, во-первых, это не датчик детонации, хотя его принцип работы и схож с работой датчика детонации на бензиновом двигателе, за исключением "маленького НО" - в дизельном двигателе нет детонации, поскольку он работает по тепловому циклу, отличающемуся от теплового цикла бензинового двигателя. По этой причине датчик этот, по сути акселерометр, используется для других целей и, тоже, очень и очень важных. Поскольку в современных дизельных двигателях, для оптимизации процесса воспламенения топлива, снижения ударных нагрузок и получения максимальной эффективности работы каждого цилиндра, используется множественный цикл подачи топлива в цилиндр, начиная с предварительного впрыска, который, главным образом, предназначен для смягчения ударной нагрузки от основных цикловых подач и нескольких основных цикловых подач топлива в уже воспламенённую смесь, величина которых может меняться в широких пределах, в зависимости от затребованной мощности. Кроме этого, в случае наличия сажевого фильтра, система может организовать один-два поствпрыска, для выжигания сажи из сажевого фильтра, при увеличении сопротивления фильтра выше запрограммированной величины. Так вот, в системе управления двигателем Delphi существует подсистема управлением предварительным впрыском и работает она исключительно по сигналам вышеупомянутого акселерометра (сиречь датчика детонации). Именно поэтому очень важна корректная характеристика каждой форсунки, для конкретного цилиндра, задаваемая двадцатизначным кодом C3i, который формируется на заводе-изготовителе форсунок, или специальным дизельным стендом, при ремонте форсунки. Другими и самыми простыми словами, по шуму работы каждого цилиндра, при помощи акселерометра, система определяет и наличие предварительного впрыска и, в некоторой степени, корректирует его величину и фазу начала подачи топлива.

Ну и на счёт пропусков воспламенения - таковое может произойти в исправном двигателе только по вине форсунки, как по причинам электрическим, так и по причинам гидравлическим. Но кто сказал, что система не отслеживает эту неисправность? Отслеживает, ещё как отслеживает, но рассказать всё может только сканеру, который может с этой системой "общаться" на "правильном" языке :smile171:  Вот как-то так....



  prapor222 865 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 17 августа 2022 - 21:28

prapor222
  • Партнёры
  • 865 сообщений
  • Регистрация: 09.06.11
  • Город: Москва
  • Авто:Hover H5
  • Дизель, АКПП.

Ну, во-первых, это не датчик детонации, хотя его принцип работы и схож с работой датчика детонации на бензиновом двигателе, за исключением "маленького НО" - в дизельном двигателе нет детонации, поскольку он работает по тепловому циклу, отличающемуся от теплового цикла бензинового двигателя. По этой причине датчик этот, по сути акселерометр, используется для других целей и, тоже, очень и очень важных. Поскольку в современных дизельных двигателях, для оптимизации процесса воспламенения топлива, снижения ударных нагрузок и получения максимальной эффективности работы каждого цилиндра, используется множественный цикл подачи топлива в цилиндр, начиная с предварительного впрыска, который, главным образом, предназначен для смягчения ударной нагрузки от основных цикловых подач и нескольких основных цикловых подач топлива в уже воспламенённую смесь, величина которых может меняться в широких пределах, в зависимости от затребованной мощности. Кроме этого, в случае наличия сажевого фильтра, система может организовать один-два поствпрыска, для выжигания сажи из сажевого фильтра, при увеличении сопротивления фильтра выше запрограммированной величины. Так вот, в системе управления двигателем Delphi существует подсистема управлением предварительным впрыском и работает она исключительно по сигналам вышеупомянутого акселерометра (сиречь датчика детонации). Именно поэтому очень важна корректная характеристика каждой форсунки, для конкретного цилиндра, задаваемая двадцатизначным кодом C3i, который формируется на заводе-изготовителе форсунок, или специальным дизельным стендом, при ремонте форсунки. Другими и самыми простыми словами, по шуму работы каждого цилиндра, при помощи акселерометра, система определяет и наличие предварительного впрыска и, в некоторой степени, корректирует его величину и фазу начала подачи топлива.
Ну и на счёт пропусков воспламенения - таковое может произойти в исправном двигателе только по вине форсунки, как по причинам электрическим, так и по причинам гидравлическим. Но кто сказал, что система не отслеживает эту неисправность? Отслеживает, ещё как отслеживает, но рассказать всё может только сканеру, который может с этой системой "общаться" на "правильном" языке :smile171:  Вот как-то так....

Согласен на все 100%

  Ярослав Киров 16 сообщений
Авто:Hover H5
Отправлено 17 августа 2022 - 21:30

Ярослав Киров
  • 16 сообщений
  • Регистрация: 31.10.21
  • Город: Киров
  • Авто:Hover H5
  • TD 2.0 AT
Благодарю!



Читают эту тему: 1