Сообщений в теме: 385

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Тройник для датчика температуры от Нивы есть. Надо проверить диаметр патрубка на радиаторе, такой же как на Ниве или больше...У меня есть АРМ- для Нивы аналогичное устройство, но в нём фенкций меньше и с кондиционером непонятно как подружить.Кстати, при приобретении Силичъ Борей-АВ, нам похоже никаких скидок не положено? Только 5% при ссылке на форум.

боюсь, других скидок сейчас нет, мне самому-то не дали больше, хоть я бил себя в грудь
нивский тройник, думаю, пойдет.
только, боюсь, если термостат на 92, а ты выставишь 93 включение, то Карлсон сразу на 50% включится при открытии термостата.
плюс первое включение на холодную будет на 100%
но тут только опытным путем ...

[K_mid 226 сообщений Авто:Hover H5]

боюсь, других скидок сейчас нет, мне самому-то не дали больше, хоть я бил себя в грудь
нивский тройник, думаю, пойдет.
только, боюсь, если термостат на 92, а ты выставишь 93 включение, то Карлсон сразу на 50% включится при открытии терм...

Понятно, спасибо за полезную информацию.
Надо почитать какой подходит, может поменять термостат на менее горячий. В пробках легче будет двигателю держать нормальную температуру. Да и тройник на 16мм искать не хочется...

[Dimm 1 494 сообщений Авто:Hover H2]

вот жешь... шайтан. у них же оказывается есть Аргест-2 - контролер отопителя. Плавное переключение скорости вращения вентилятора. Знал бы то не надо было городить управление 2-й печкой из кучи проводов, реле и резистора. Опять переделывать.

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

у меня был на 88, из любопытства сезон проездил на 82, но остановился на 92-х и всем советую

[Alleco 1 034 сообщений Авто:Hover H5]

Проблема в том, что в 5-й салон на одноконтактный ДТ не поставишь :(((
А в двухконтактном придумали такую хрень, как двойную шкалу.
Т.е. после 50-гадусов все отлично работает, а вот до 50-и ... он Карлсон крутит зря. :(((
Т.е. завелся, пока прогревае...

кто это сказал?у меня ни когда не крутился.

[K_mid 226 сообщений Авто:Hover H5]

кто это сказал?у меня ни когда не крутился.

О, расскажи пожалуйста как подключал? На штатный двухконтактный датчик или другим способом?

[Alleco 1 034 сообщений Авто:Hover H5]

О, расскажи пожалуйста как подключал? На штатный двухконтактный датчик или другим способом?

на штатный ,схема есть в инструкции силыча.тип 3

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

кто это сказал?у меня ни когда не крутился.

Честно говоря, салон Н5 со своей "немирской" электрикой меня совсе запутал :-) :-)
Борей регулирует обороты Карлсона по падению напряженния на ДТ.

На одноконтактном ДТ напяжение вольтметр вообще не показывает ( они там зачем-то пульсирующую нагрузку сделали)
На двухконтактном.... у одних все отлично, напряжение линейно падает при повышении температуры....
У других - две шкалы, с начальным низким напряжением ( Карлсон крутится на холодную), а потом при 50 скачок напряжения и опять падает
Но статистика маленькая, может две шкалы - это какой-то гибрид прошивки ЭБУ...

,!!!!!!
Блин, Алексей, у тебя же эбу Яварь стоит!!! :-) :-) :-) :-) :-) :-)

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

На одноконтактном ДТ напяжение вольтметр вообще не показывает ( они там зачем-то пульсирующую нагрузку сделали)

С этого места поподробнее - кто-нибудь, чем-нибудь и как-нибудь замерял?

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

С этого места поподробнее - кто-нибудь, чем-нибудь и как-нибудь замерял?

Я лично и замерял.
Сами датчики у нас все одинаковые (с аксиомовским салоном, с нормальной "мирской" электрикой :))) )
А напряжение на одноконтактном ДТ С ПЯТЫМ САЛОНОМ - 0В!!! при включенном зажигании, на холодную ( у меня 10В)

измерял обычным "мирским" тестером, осциллографа под рукой не было

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

измерял обычным "мирским" тестером

"мирской" - это какой, аналоговый (стрелочник) или цифровой

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

"мирской" - это какой, аналоговый (стрелочник) или цифровой

цифровой

[Alleco 1 034 сообщений Авто:Hover H5]

Блин, Алексей, у тебя же эбу Яварь стоит!!! :-) :-) :-) :-) :-) :-)

забыл

[Петров А.Л. 331 сообщений Авто:Hover H3]

с прошлого года как установил силыч , не мог добиться его правильной работы. в апреле месяце, когда потеплело , все добился. Всему виной оказался дополнительный тем. датчик , установил новый и все заработало. но вот теперь выяснилось следующее , силыч перегревается о чем свидетельствует его индекация -одна длинная и две короткие вспышки . силыч я установил прямо на корпус вентилятора , а там оказывается всегда очень жарко . установил потом на кузов между радиатором и фарой , какое то время он работает но потом опять перегревается, как я понимаю когда капот закрыть , то благодаря вентилятору весь жар распредедяется по всему мот отсеку. кто знает, при какой тем от начинает перегреваться ? если попробовать установить на него радиатор от компа !?или все же удлинить провода и спрятать его где нибудь в бампере?

Сообщение отредактировал Петров А.Л.: 22 июня 2015 - 08:37

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

В этой теме уже писалось, да и производители тоже это признали:
На диффузоре Вентилятора устанавливать корпус Борея - неэффективно, т.к.
- обдувает он сам себя горячим воздухом
- у него слишком маленькая поверхность для теплосъёма

Поэтому я прижал его к кузову большой пластиной из люменя. Фотки в этой теме были.

Но, тем не менее, и у меня иногда срабатывает штатная система, думаю, побольше пластину к нему прижать (как радиатор)

Сообщение отредактировал Александр2120: 22 июня 2015 - 09:58

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Кстати, не помню, доложился или нет? Короче, поставил две сигнальных линейки с диодиками (у меня два Борея) Они сигнализируют о % включения Карлсонов. Удобно и не мешает. Особенно мне было интересно - включается ли главный Карлсон на большой скорости? Т.к. при скорости выше 130 у меня ТОЖ поднимается до 93-х (думаю, штатного открытия термостата не хватает). Пока не включался.

Сообщение отредактировал Александр2120: 22 июня 2015 - 13:51

[Петров А.Л. 331 сообщений Авто:Hover H3]

С того года, как установил силычь, он так толком и не работал. Заменил неисправный тем. Датчик, потом выяснилось что силычь перегревается, потом появилась перегрузка по току. Отремонтировали по гарантии. На днях снова его установил, при этом к его корпусу присоединил ал. радиатор, установил его между левой фарой и радиатором в моторном отеке напротив технологического отверстия в телевизоре. В жару без силыча ДВС грелся до 97гр. Настроил точку включения на 93гр, при этом катаясь по городу заметил что нагрелся ДВС до 96гр. В паспорте сказано что Силычь держит температуру в пределе 2-3 гр как я понял от точки вкл. Если я настроил на 93гр то он может поднимать температуру до 95-96гр? после того как настроил в ручную точку включения, Силычь производит тест системы охлаждения или нет? И я еще не понял как делается регулировка чувствительности , при включенном зажигании или выключенном?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

У меня все так долго хорошо работает, что я забыл уже про него... и про его регулировки :-) Радиатор бы лучше с другой стороны, полевой транзистор прижимается там, где диод и место для управления, неудобно ( У меня иногда включается штатная система при 97, ее сразу видно, т.к. температура ОЖ откатывается до 88 и меня это не смущает. Купил только у производителей диодный индикатор мощности включения Карлсона, чтобы его контролировать. Но больше интересует, включается ли Карлсон на скорости? Пока не включался.

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

добавлю, что если просто прижать корпус к кузову, то теплосъем будет лучше.

[Росомаха 1 285 сообщений Авто:Hover H5]

Тоже заказал на Нивовский двойной вентилятор устанавливаемый снаружи радиатора. Сделаю, отпишусь.