Исходные данные:
Н-3 2012г. 56000 км., МОД-8. ГБО OMVL, вариатор 60-2.
При настройке ГБО через программу OMVL - Dream XXI-N - заметил, что при нажатии на педаль газа резко уменьшается время впрыска топлива, а потом резко поднимается. Если нажимать постепенно то и время увеличивается постепенно. Происходит такое независимо - стоишь или едешь, и какие до нажатия на педаль были обороты двигателя.
Вот несколько графиков записаны при работе автомобиля на бензине
Автомобиль стоит:
Автомобиль в движении:
Педаль газа держится ровно без подгазовок
относительно короткий период времени 1 минута в движении
длительный период выглядит так
Как это можно объяснить? - Особенности работы ЭБУ или неисправность двигателя?
Длительность впрыска топлива
Автор
СергейТ(60rus)
, 28 окт 2014 21:22
Сообщений в теме: 7
Отправлено 29 октября 2014 - 04:44
Я пока только скажу, что видел похожие графики у себя раньше, на форсы конкретно не смотрел....обьяснили их просто шумом в бортсети.
Ясно, что например, зажигание жрет до 15А на больших оборотах, а на ХХ меньше ампера, Геныч реагирует с запаздыванием..
Потом поставил мощный кондер в сеть ( 50Ф) - шум пропал...
Потом сгорел Геныч, может и из-за моек моторного отсека,,,, но кондер от греха снял :-)
Отправлено 29 октября 2014 - 04:51
Особенности прошивки это. Либо неадекватная работа датчика положения дросельной заслонки.Исходные данные:
Н-3 2012г. 56000 км., МОД-8. ГБО OMVL, вариатор 60-2.
При настройке ГБО через программу OMVL - Dream XXI-N - заметил, что при нажатии на педаль газа резко уменьшается время впрыска топлива, а потом резко поднимается. Если нажимать...
Отправлено 29 октября 2014 - 04:53
Был бы ты поближе, мог бы кондер дать для теста.....
Хотя... у меня их три китайских на 5,10 и 50 Ф
Отправлено 29 октября 2014 - 06:36
...Ясно, что например, зажигание жрет до 15А на больших оборотах, а на ХХ меньше ампера, Геныч реагирует с запаздывани...
Генератором можно было бы объяснить если провалы были бы на холостом ходу.
На этом графике авто в движении обороты двигателя 2200, педаль газа в одном положении. Делаю чуть по резче нажатие на педаль газа и виден спад.
Попробую снять осцилограммы с показаниями положения дроссельной заслонки.
Отправлено 29 октября 2014 - 07:02
Да нет, абсолютно неважно какие обороты, точнее важно, но уже на очень больших нагрузках.Генератором можно было бы объяснить если провалы были бы на холостом ходу.
На этом графике авто в движении обороты двигателя 2200, педаль газа в одном положении. Делаю чуть по резче нажатие на педаль газа и виден спад.
Но, конечно, на этом графике уже точно не шум
А обьясни его, что красное, что зеленое и единицы измерения какие?
Т.впр - это время впрыска? или что?
ЗЫ
И вообще, это впрыск газа или бензина :)))? Не могут же они одновременно :)))
И еще бы показания МАР в другом маштабе на это же время, может это он при резком открытии дросселя так реагирует?
Отправлено 29 октября 2014 - 18:19
На графике:
Т.впр - это время впрыска
красным - время впрыска бензина.
Зелёным - время впрыска газа.
Газовый мозг считывает с ЭБУ бензиновое время, делает коррекцию согласно внутренним таблицам и подаёт сигнал газовым форсункам. При подключении ГБО газовый мозг как бы перехватывает "физическое"управление бенз. форсунок. Проще - сигнал есть на открытие форсунки, но форсунка не работает.
По этому на графике видно два сигнала - бензиновый и газовый. Если ГАЗ отключен, то и на графике его нет, а бензиновый сигнал есть всегда.
Увеличенный 1 пик с последнего графика
Данные из таблицы графика 1 пика
Отправлено 29 октября 2014 - 18:40
ИМХО довпрыски идут, а прога так не совсем корректно их отображает. По работе мотора затыков ведь нет?