А ты на дизельном авто ездил хоть когда-то?
Конечно нет, поэтому спрашиваю и жду что бывалые скажут! Если это нормально, то пусть звенит.
А ты на дизельном авто ездил хоть когда-то?
Конечно нет, поэтому спрашиваю и жду что бывалые скажут! Если это нормально, то пусть звенит.
Если это нормально, то пусть звенит."звенеть" он будет всегда, без нагрузки тише, под нагрузкой громче, таков уж дизельный цикл. Насколько изменили систему охлаждения, относительно дизельного Ховера, судить не берусь, но, думаю, такое г-но, как в Гжели, на заводе заливать не будут. Так что и на счёт антифриза можно быть спокойным. Но вот на счёт фильтра тонкой очистки есть сомнения, что дилер не попытается сэкономить и поставить китайский типа Delphi, но аналог с артикулом 1111400-ED01, а не оригинальный Delphi HDF961, тогда не сразу, конечно, но беда с топливной может случиться.
Добрый вечер. Я счастливый обладатель Wingle 7 две недели как. Пробег 1050 км) 1) Движок "звенит", да. Ездил на сервис, говорят всё нормально. Ещё после 2 тыс. оборотов можно услышать жужжание турбины, это тоже нормально. 2) При обкатке любая машина может тупить, а движок "крутить" первые пару тыс. км вообще нельзя, если не хотите пополнить собой ряды соотечественников, воющих постоянно, что китайские машины (и любые другие тоже) барахло. Общие параметры обкатки в инструкции к авто, подробные в .pdf файле. Движки там описаны прошлых модификаций, но обкатка точно не поменялась. 3) GW гарантирует 120 тыс. пробега, за это время проблема может быть только с прокладкой между рулём и сиденьем. Всё остальное по гарантии (ну, хочется верить). 4) Топливо... Я до этого тоже ездил на бензине, поэтому консультировался с товарищами (вагеновский дизельный автобус и Амарок с 13 года). Не знаю, чем Вам поможет, но АЗС в Петербурге, это Shell, Лукойл, BP и Газпромнефть (Ваш "[ГХ]аспром", это другая сеть;)
Общие рекомендации по турбодизелю: Холостой ход не более 5 мин (я грею ~3, потом аккуратно еду), если нужно стоять дольше, добавляем газ до 1,5 тыс. об. прямо на нейтрали. Останавливать двигатель после езды сразу нельзя- разогретая турбина мгновенно лишается смазки, что ресурса ей не добавляет. Достаточно 2 мин постоять на холостых оборотах. Масло менять по сервисной книжке- каждые 10 тыс. км. Это для турбины, она чувствительная. Льёт путь сервис, производитель не очень важен - жалкие 10 тыс. любое пройдёт. Для информации:
ACEA С1, стойкие к разрушению и используемые в машинах с трёхкомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами. Обладают пониженной зольностью и содержанием фосфора, что повышает эксплуатационный срок фильтров и экономит топливо; C2, продукция с теми же характеристиками, что и C1, но подходящая для транспорта с мотором, где возможно применение снижающей трение смазки; ACEA C3, для экологичных моторов, укомплектованных сажевыми фильтрами и агрегатами нейтрализации; C4 – масла для силовых агрегатов, соответствующих повышенным требованиям Euro для выхлопов и требующих пониженной концентрация фосфора, золы и серы.
По собственному опыту заметил, что у Wingle 7 прекрасная длинная 3 передача, и по сути, две первых) Что ухудшает старт с места, но облегчает езду с малой скоростью (по дворам и в пробках, например) и езду в диапазоне 30 - 60 км/ч. Поскольку на обкатке сильно давить на газ нельзя, переключаться лучше в районе 2,2 - 2,5 тыс. об. Тогда следующая передача подхватывает как раз около 1,5 тыс. об. А уже после обкатки можно будет вспомнить, что это ТУРБОдизель и давить хоть до 4...
Сообщение отредактировал GWW7SPb: 13 декабря 2020 - 01:38
Пробег 1050 км)
Нормально, Вы так намотали, я за две недели 250км только проехал, да в принципе машина для дела (пчеловодство), езжу мало порядка 6-7тыс в год. Повседневно другая. По поводу обкатки, естественно все машины какие были обкатывал по фен шую до 3-5 тыс/км., потом бережная эксплуатация. А по Винглу, я спросил, т.к. что-бы ехать нужно раскручивать почти до 3т.об., но где-то 2.800-2900, больше не крутил, на бензинах я например так не нажимал бы, они едут намного легче. Это были может первые ощущения, вчера ездил на нем, как-то легче едет что-ли, более 2,5 не нажимал. Сейчас озадачен предпусковым подогревом и фаркопом. Спасибо за советы!
на бензинах я например так не нажимал бы, они едут намного легче. Это были может первые ощущения, вчера ездил на нем, как-то легче едет что-ли, более 2,5 не нажимал.
По моему, это изречение понятно только вам.)) Вы сравниваете с порше?
Сообщение отредактировал sv-i: 14 декабря 2020 - 08:29
Wingle 7, там, в таблице выше, указаны диапазоны максимального крутящего момента, для конкретных моделей дизельных двигателей. Вот в пределах этого диапазона и надо стараться переключаться и ездить. Это, так назваемая, "зелёная зона" - самый эффективный режим работы дизельного двигателя и с позиции отбора мощности и с позиции экономичности.
Вы сравниваете с порше?
Нет, Тагаз Тагер 2,3 бенз. Довольно таки бодро бежал. 12 лет прослужил верой и правдой, ни одной поломки, только мелкие косяки и расходники!
Нормально, Вы так намотали, я за две недели 250км только проехал, да в принципе машина для дела (пчеловодство), езжу мало порядка 6-7тыс в год. Повседневно другая. По поводу обкатки, естественно все машины какие были обкатывал по фен шую до 3-5 тыс/км., потом бережная эксплуатация. А по Винглу, я спросил, т.к. что-бы ехать нужно раскручивать почти до 3т.об., но где-то 2.800-2900, больше не крутил, на бензинах я например так не нажимал бы, они едут намного легче. Это были может первые ощущения, вчера ездил на нем, как-то легче едет что-ли, более 2,5 не нажимал. Сейчас озадачен предпусковым подогревом и фаркопом. Спасибо за советы!
Прошёл "0" ТО, на 2,5 тыс км. Понажимал газ в пол))) Седаны такой прыти от этого бегемота не ждут, так что его динамики для любых манёвров вполне хватает Удивительно хорошо держится на плохой дороге (снежные полосы на асфальте, лёд и т. д.). Форд терялся сразу. У нас два дня довольно серьёзный ветер, особенно на дамбе, а сегодня ещё и "ледяной дождь" при -3; -4. Разницы в управляемости не заметил (при наличии здравого смысла, конечно). После 130 км/ч начинает мешать боковой ветер, ну и расход дизеля поднимается.
Сообщение отредактировал Игорь Валентинович: 02 февраля 2021 - 08:54
Доброго всем дня. Подскажите, Hover5 дизель 2л механика у меня, почему тнвд не качает в рампу топливо? Топливо еле бежит. Спасибо.
Датчик давления на тнвд проверь .Там еще сетка есть ее аккуратно почисти.
Сообщение отредактировал Andrea-ru: 02 февраля 2021 - 11:16
Ребята, а как выяснить что ему хана? Груша твердеет при прокачки. Как узнать что работает клапан обратки, или датчик?Или писец ему пришел или фто забит. Груша при кпчании твердеет?
Датчик снять надо? Весь инет облазил, ничего нет про него. Все фильтра поменял. А в баке есть какой насос ещё?Датчик давления на тнвд проверь .Там еще сетка есть ее аккуратно почисти.
А у меня вот грушу хоть сколько качай, твёрдой ни разу не была. Так и езжу .....и проблем нет.
Насоса в баке нет, клапан посмотри , к нему провода подходят. Николай Тимченко мож будет позновательно https://yandex.ru/turbo/drive2.ru/s/l/8991939/
За ссылку огромное спасибо, Игорь. Есть что подсмотреть.Насоса в баке нет, клапан посмотри , к нему провода подходят. Николай Тимченко мож будет позновательно https://yandex.ru/turbo/drive2.ru/s/l/8991939/
Тнвд впринципе должен качать горючку под напором в рампу. Открутил подачу на рампу, а горючка еле сцыт.
Напор понятие растяжимое. https://www.youtube.com/watch?v=0-tcJAkamTs&feature=emb_logo