В сравнении со штатным дифом:
Штатный диф в редукторе:
Подробнее от самоблоке:
Дифференциалы с винтовой блокировкой
Степень блокировки дифференциала Torsen определяется углом нарезки зубцов на червячной передаче. Однако чем жестче блокировка, тем резче она срабатывает, а потому на практике Torsen обеспечивает только четырехкратную разницу в крутящем моменте между валами.
Куда более совершенными являются дифференциалы с винтовой блокировкой, в частности Torsen и Quaife. В отличие от всех предыдущих, созданных по принципу ”открытый дифференциал с коническими шестернями + блокировка”, эти модели устроены совсем иначе. Особенность в хитрых червячных передачах: когда на одном из валов падает крутящий момент, шестерни начинает расклинивать и момент тут же перебрасывается на другую ось. То есть дифференциал даже не дожидается начала проскальзывания колеса – он реагирует на ухудшение сцепления с дорогой! При этом чем сильнее водитель жмет на газ, тем ”жестче” связь между валами: в пределе на одну ось может приходится до 80% крутящего момента. Получается, что дифференциал ”зажимается” тогда, когда надо – в момент разгона, а под сброс газа никак не мешает независимому вращению валов.
Принцип работы:
Мои первый выезд после установки Самоблока и ГП 4.55:
http://video.mail.ru/mail/gr_v/1/2.html
Есть желание разработать аналогичный самоблок в перезний мост, если у кого есть возможность передоставить в качестве образца дифференциал переднего моста будем благодарны! Также нужно подобрать хабы которые без существенных переделок встанут на наш передний мост.
Дополнение:
Мой Hover (с самоблоком на 245/65/17 Хака5) vs Prado (с заводской принудительной блокировкой 265/65/17 Хака5):
http://video.mail.ru/mail/gr_v/7/
Ховер ехал своим ходом и раз 10-12 выдергивал Прадо, также его откапывал, талкал и даже собственноручно веточки подкладывал, потом даже давление спустили до 1атм, стал меньше закапываться. Происходило на КНГ2010. Ховер Славы - Rolex (самоблок, 4.55, бодик 2',275/65/17) преодалел эту дорогу, а вот ринувшийся Ховер в штатном исполнении ходом выехавший с площадки лагеря намертво встал на первом метре. Обратно на расчищенную площадку лагеря смог заехать только с помощью 6ти толкающих. Для сравнения Прадо первый раз встал примерно в 1 км от лагеря по этой дороге, мой Ховер двигался дальше . Результатом постройки авто под легкое бездороже доволен на 110%. Самоблоком доволен еще больше, все снегопады отездил на 4х2, потребности в 4х4 не было, теперь на 4х2 по любому покрытию авто ведет себя предсказуемо.
А благодаря ГП 4.55 Ховер стал динамичен, в пробках педаль газа не нужна, 1я только тронуться, на 5й разгоняется с 50-60км/ч, коробку приходится меньше деркать, буксуя сцепление сложней спалить (вообще забыл про запах горелого сцапления) .....
P.S. Вот мой идеал Ховера: Кож. салон из нат кожи, мультинави, БК "Check-Engine", компрессор Беркут R20 под капотом, тонировка по кругу, все салонное и панели приборов освещение на диодах, фары от Hover H3 с электрокоректором (пока не вывел кнопку), в ближнем OSRAM 62203 80/100W, в дальнем и туманках OSRAM Night Blacker, передние брызговики резиновые, доп ручка над головой водителя, Мультинави, вместо ченжера яшичек, в прикуривателе ионизатор, сетка в багажнике, все расходники неоригинальные (мне осталось только сцепление поменять), все жидкости Castrol, свечи NGK V-LINE 33, высоковольтные провода Mitsubishi (с Кунцевского рынка), с катушки убраны пластины, воздушный фильтр J1325020 от Паджеро 3.0 (убрана "крыльчатка" на трубе забора воздуха), масляный OC196, топливный BOSH, АКБ BOSH 95A 300х170х200 (дхшхв идеально встает на площадку), оба ката выбиты - латунная обманка на лямду (чек не горит), чип тюнинг (от Володи) Евро3 5верс,лифт подвески с переносом шаровых передняя арка 89см задняя 93см, все отбойники опущены на 8мм, кузов поднят на 10мм, передний мост опущен на 10мм, задняя часть бака отущена на 20мм (два болта + проставки), изменен угол крепления запаски 265/65/17 (висит горизонтальней), пружины KYB 5306 15мм пруток + 2см проставки от ВАЗ2101-07, аммортизаторы KYB перед 344279 и зад 344410(+мет. втулки), все саленблоки зандней подвески заменены на полиуритановые, косточки заднего стабилизатора CLN-3 (длиней на 1см) резинки - полиуритановые, рулевые наконечники CEKS-1, верхняя шаровая CBIS-17, нижняя F14118, передние колодки 2109814, задние 426 02, ГП 4.55, самоблок (в планах самоблок в передний мост), защита днища DZK 4ре листа - сталь 3мм (от радиатора до бензобака), дополнительный буксировочный крюк T-Max с права, летняя резина Bridgstone 694 AT 265\65\17, зимняя Хака5 на родных дисках, фаркоп Bosal, три релинга на крыше + бокс на 550л, в багажнике: мачете, лопата Fiskars, пневма домкрат, шаклы/стропы, ксиноновый прожектор от прикуривателя ....
Все кроме кож.салона, тонировки,замены ГП и уст. самоблока делал/ставил самостоятельно.
Если только два колеса ведущих в режиме полного привода,это значит одно спереди и одно сзади?А если будут крутится колеса одной стороны можно будет по кругу ездить 
