Сообщений в теме: 1146

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Коллеги помогите советом кто ставил Северс+ обогреватель 220В ? Возникла при работе следующая проблемка, пропускает антифриз заглушка черная снизу. Что это, заглушка или клапан? Задал вопрос производителю ответа пока нет. А в основном обогреватель работает нормально, проблем с запуском нет. Обогреватель подключил в разрез обратки и подачи печки, там же потключен и редуктор ГБО.

[Серенький 20 сообщений Авто:Hover H5]

А какая модель подогревателя??? Поподробнее. Он с помпой???

Сообщение отредактировал VigWam: 04 января 2016 - 11:18

[sertao 449 сообщений Авто:Hover H5]

Валер, в салон)), обогреватель можно поставить, положить или подвесить, кому как нравится, тепло жарит только с одной стороны, другие 3 стороны не нагреваются, кладу смело на сиденье, нагрев вверх

это конечно жесть и пожароопасно но тема интересная :)))))

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

это конечно жесть и пожароопасно но тема интересная :)))))

такая печка зимой должна быть в каждой машине, во первых она автономна, три балончика хватает на сутки, во вторых ни так страшен чёрт как его малюют, газ горит в керамических сотах, температура и процесс горения отличаются от простой газовой горелки, поэтому расход газа и СО минимальны, ну и в третих с помощью этой печки можно безопасно разогреть ФГО, трубки и поддон картера
вообщем вещь полезная, рекомендую

[sertao 449 сообщений Авто:Hover H5]

ага, надо в багажник бросить, только не могу ее в оби чето найти, на сайте....
вот еще что есть-пока салон греется можно кофейку замутить :)))))))))

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

пока салон греется можно кофейку замутить :)))))))))

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

А какая модель подогревателя??? Поподробнее. Он с помпой???

Да с помпой. Северс+( 2 кВт)

[Серенький 20 сообщений Авто:Hover H5]

Значит это заглушкавала помпы, она пресуется. Если подтекает, можно просто допресовать ее в ручную, тоесть снять и молоточком посадить до конца. Проблема решиться.

Сообщение отредактировал VigWam: 04 января 2016 - 11:17

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Значит это заглушкавала помпы, она пресуется. Если подтекает, можно просто допресовать ее в ручную, тоесть снять и молоточком посадить до конца. Проблема решиться.

Может и заглушка, но она че то хлипкая очень. Если начну осаживать ее она может лопнуть. Буду пробывать выйти на изготовителя.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

забей, деревянный чёпик

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

забей, деревянный чёпик

Вот хохмач. По делу предлагай. Реально проблемка антифриз постепенно стекает на кожух первого ката. Включаю климат и запах в салоне. Отказываться от обогрева не хочу штука класс, утром встал завел машину на 2мин. бортовик показал 45гр. и поехал.

[Серенький 20 сообщений Авто:Hover H5]

Вот хохмач. По делу предлагай. Реально проблемка антифриз постепенно стекает на кожух первого ката. Включаю климат и запах в салоне. Отказываться от обогрева не хочу штука класс, утром встал завел машину на 2мин. бортовик показал 45гр. и поехал.

Ну могу предложить эбакситной смолой пройти заглушку и корпус вокруг нее, застынет и все, точно не протечет. Картер слеели, дыра была пости с коробок. Тряпочку пропитали приложили и потом еще сверху слой и все супер, не один год катается. И стоит кмтати она капейки.

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Разговаривал сегодня с технорями от производителя. Сказали что данная заглушка течь не может она не контактирует с антифризом. Надо искать где сечет прокладка снять пройтись герметиком и скрутить все обратно. Должно помочь 100%, еще сказали внимательно проверить шланги, часто бывают случаи протечки и стекает антифриз именно по данной заглушке. Буду еще раз наблюдать. Спасибо всем кто пытался помочь.

[Серенький 20 сообщений Авто:Hover H5]

Разговаривал сегодня с технорями от производителя. Сказали что данная заглушка течь не может она не контактирует с антифризом. Надо искать где сечет прокладка снять пройтись герметиком и скрутить все обратно. Должно помочь 100%, еще сказали вниматель...

Ну подсказать, не мешки ворочать. Так что всегда пож..... :)

Ну подсказать, не мешки ворочать. Так что всегда пож..... :)

Странно конечно что она не контактирует. Она служит я так понимаю гдездом подшипника или втулки вала крыльчатки, которая толкает антифриз ну и не посредственно с ним контачит.... Хотя хер ее знает...

[sphinxdess 284 сообщений Авто:Hover H5]

Она закрывает выемку технологическую. А внутри скорее всего втулка в виде чаши для подшипника. А чтобы грязь не забивалась установили пробку. Кстати кажется нашел течет действительно из под прокладки и стекает по пробке, поэтому на вид казалось, что течет из под пробки.

[Серенький 20 сообщений Авто:Hover H5]

Она закрывает выемку технологическую. А внутри скорее всего втулка в виде чаши для подшипника. А чтобы грязь не забивалась установили пробку. Кстати кажется нашел течет действительно из под прокладки и стекает по пробке, поэтому на вид казалось, что ...

Ну и отлично, течь устранишь и будет все пучком!!!

[edgee 6 сообщений Авто:Hover H5]

Поставил себе Гидроник в ноябре, до отчета руки дошли тока щас. Устанавливали вдвоём (первый раз), ушло 2 дня, плюс за один вечер, после работы подключил его к сигналке. Половину времени заняло определение мест установки комплектующих. Гидроник брал в раздельном варианете: насос охл. жидкости отдельно от печки. Обогреватель хорошо уместился под правую фару (немного сместил клаксон), насос охл. жидкости под капотом на крыле между возд. фильтром и АВС, глушитель под бампером на раме, выхлоп под бампер с левой стороны возле буксировочного уха. Просверлил всего одно или два отверстия и те под систему выхлопа. В систему охлаждения врезался между печкой и двигателем, так чтобы тепло шло сразу в движок. Блок предохраниетелей установил над левым крылом, рядом со штатным блоком, с помощью кронштейна из комплекта в штатные отверстия. В бак врезался не в крышку, а рядом с помощником посчитали, что так удобнее и проще. Вентилятор салона не подключал и не планировал - он основной поедатель аккумулятора, а в морозы ниже -30 - его убийца. Таймер с Гидроником брал самый простой, поэтому пришлось его разобрать и подпоять проводок, по которому импульс "-" идёт на запуск и останов (если бы заказывал щас, то взял бы чуть дороже, не пришлось бы искать куда паятся и был бы реальный таймер, что и всем советую). Простите но всё зафоткать не смог, сил не хватило( Будут вопросы, пишите.

[orjolvjcheslav 369 сообщений Авто:Hover H5]

Представляю на суд форумчан свой отчет по установке предпускового подогревателя и дополнительной печки в салон.

Сначала разбирался со схемой работы системы охлаждения нашего дизеля (Н5 TD AT) писал в теме http://www.hover-club.ru/forum/ipb.html?s=...st&p=582811
Затем устанавливал электрический предпусковой подогреватель писал здесь http://www.hover-club.ru/forum/ipb.html?s=...st&p=583299
По ходу эксплуатации выявлялись: особенности работы системы охлаждения, проблемы с циркуляцией тосола в двигателе на холодную при прогреве электроподогревателем, желания обогреть зону ног пасажиров заднего сиденья, желания вообще добавить тепла в салон.

Осенью 2014 созрел до воплощения идеи по установке предпускового подогревателя Бинар компакт 5д, и дополнительной печки в салон.
Если с подогревателем было боле менее всё понятно, то вот с местом установки и схемой подключения в систему охлаждения пришлось задуматься.
Поставил себе цель, что схема гидравлического подключения (работы) подогревателя должна соответствовать следующим параметрам.
1)Электрический предпусковой подогреватель должен остаться в системе и при необходимости выполнять свои функции, при заведённом двигателе не оказывать влияния на гидравлические потоки системы охлаждения (блокироваться обратным клаппаном).
2)Предпусковой подогреватель в первую очередь подает теплоноситель на радиатор дополнительной печки в салон, а затем уже в двигатель.
3)Линия с установленным предпусковым подогревателем должна не мешать штатной печке исправно греть салон.
4)В случае когда не работет дополнительная эл.помпа, циркуляция антифриза сохранялась, и дополнительная печка исправно грела салон, вместе с основной.
5)Чтобы на работу штатаной системы охлаждения оказывалось минимальное негативное воздействие, или не влияло совсем.
6)минимальная длинна дополнительных шлангов.
7)Устранить проблему воздушных пробок в системе, при её заполнении, а не создать новых проблем.
8)Уложиться в минимально возможный бюджет.

Исходя из этих, в какой то части противоречивых целей, компоновал схему установки дополнительного оборудования и прорабатывал схему циркуляции антифриза. Получилось вот так (все предшествующие варианты приводить не буду) по поставленным целям на мой взгляд подходящая схема.


Варианты установки Бинара за бампер по опыту других владельцев, мне не нравились, рядом с вакуумником, места мало, да там уже стоит компрессор, АБС и воздушный фильтр никуда не перенесёшь, остаётся только ставить предпусковой подогреватель вместо аккумулятора, а аккумулятор переносить в другое место (например в багажник). Как и куда я установил, два вместо одного, аккумулятора я описал здесь http://www.hover-club.ru/forum/ipb.html?s=...st&p=756145, что в итоге получил вот такое место для установки

Сюда могут прекрастно поместиться сам нагреватель, помпа, воздушный фильтр, минимум проводки, и минимальная длинна шлангов при данной схеме подключения, также хорошо проходит выхлопная труба, если немного подогнуть монтировкой боковину кронштейна плошадки.

При установке Бинара особых проблем не возникло, пластина в комплекте хорошо подошла, отогнул нижние крепления на 90 градусов, верхнее крепление полосой из комплекта, закрепил в отверстие где крепилась прижимная планка аккумулятора. В площадке аккумулятора, отверстия просверлил по месту, гайки на нижние болты крепления пластины оказалось заводить очень неудобно, площадка аккумулятора и крыло находиться близко,пальцы не просунешь, да после сверления осталась стружка на кромках отверстий снизу. Помпу сначала закрепил на один болт, да так и оставил держиться нормально, вес то у неё небольшой. Труба на воздухозаборник прошла под площадкой, над крылом, воздухозаборник закрепил рядом так, чтобы ничему не мешал.

Трубу отходящих газов вывел вниз, закрепил хомутом из комплекта, и завел в верхнее отверстие проушины для буксировки.

Врезку для забора антифриза я оставил в верхнем патрубке радиатора (данная врезка использоваласть при заборе тосола на эл.подогреватель, стоял тройник из старого комплекта 28*16*28) установил туда самодельный тройник 29*18*29 из нержавейки.

Затем завел шланг на помпу, а с помпы на предпусковой подогреватель. Далее с предпускового подогревателя идем на дополнительную печку в салон, если вам не нужна доп. печка, то идем на двигатель, и врезаемся в обратку печки перед термостатом тройник на фото нестандартный (крест 18*18*18*18). На фото к кресту подцепленный шланг, отходящий вниз идет на электрический предпусковой подогреватель, подает в него антифриз при работе эл. нагревателя от 220В. Для предотвращения залома шлангов при их поворотах использовал стандартные патрубки, которые заказывал дополнительно подбирал по каталогу из существующих на машине.

оставляю на месте электрический предпусковой подогреватель завожу на него шланги, были коментарии, что он установлен низко и может быть поврежден, очасти соглашусь, тем кто двигается по лесу и буеракам это низко, я экстримальные покатушки устриваю редко и стараюсь беречь бампера, нагреватель по факту находиться выше нижней кромки бампера, и если предполагать что его отломишь, то это будет только после сломаного бампера.

линию с электронагревателя врезаем в верхний патрубок маслянного холодильника, как у меня и было подключено до этого (данная схема подтвердила свою работоспособность стабильной работой) тройник стандартный из комплекта Бинара 18*18*18 (на фото тройник из старого комплекта 16*16*16, впоследствии заменённый).

Теперь можно заняться дополнительной печкой
Устанавливать решил в подлокотник, там имеется незанятое место у задней стенки, емкость под мелочёвку посчител свом долгом оставить, чтобы не лишать себя определённого удобства.

При замерах существующего пространства в подлокотнике, получил следующие максимальные размеры печки ширина 185 мм, высота 130 мм, толщина 100 мм. При таких размерах существующего места, выбор не велик, на красном форуме была показана печка от ниссана патфайндера которая входила в подлокотник близко по размерам, нашел печку в интернете, ценник примерно 16 тыс рублей, не мой вариант. Решил колхозить из существующих радиаторов, работы с перепайкой радиаторов не боюсь, поэтому выбрал медный радиатор печки от ЗИЛ 130 (http://www.autoopt.r...rjad__kompozit/) за 1300 рублей. Если кто пойдет по этому пути, с учетом опыта, порекомендую использовать вот такой ЗИЛ 130Ш-8101012 всего за 910руб. и с более удобными патрубками, по длинне все равно какой резать и укорачивать, а толщина и высота радиатора подходят хорошо.

Далее привожу серию снимков, что я переделывал в радиаторе: разборка, вскрытие крышек, удаление боковин

Обрезал высоту боковых крышек до минимальной 15 мм, собрал одну сторону, патрубок сделал из медной сантехнической трубки на 15, пропаял получилось вроде нормально

Обрезал трубки радиатора, сократил длинну теплопередающей части со 180 мм до 150 мм, из получившейся решетки выпаял остатки трубок, в обрезаном радиаторе, после прогрева, осадил ламели, надел решетку на трубки и пропаял, установил боковую крышку и патрубок.

Сделал новые боковины из листа 0.5 мм установил с 2-х сторон, припаял уголки для крепления вентиляторов, установил два вентилятора. В качестве вентиляторов использовал два "кулера" от компьютера, самые мощные из имеющихся с диаметром 90 мм. обороты при работе 2900, с подшипниками качения. Шумят незначительно, при работе автомобиля вобще не слышно, ток потребляют 0,8 Ампера на пару, поток воздуха создают приемлиемый. обошлись в 1300руб. за пару.

Вентиляторы сажаем на герметик, изготавливаем крепление печки, красим всё черной краской

При таком размещении печки приходиться изготавливать новый кронштейн крепления подлокотника, отодвигать его немножко вперёд. Крепим к нему печку. Трубки подгоняем по месту затем припаиваем.

Подающую трубку делаем медной и выводим к консоли рядом с ручкой АКП, шланг в данном месте не пройдет не хватит места его подцепляем возле ручки автомата. Обратку выполням шлангом и ведем к консоли

Выводим шланги к рулевой колонке, крепим хомутами, примеряем детали консоли, чтобы все становилось на свои места ничему не мешая, подающий шланг выводим в подкапотное пространство через предусмотренное в кузове отверстие, где должен стоять цилиндр сцепления, через резиновую заглушку, сделав в ней соответствующее отверстие. Подающий шланг подсоединяем к предпусковому подогревателю.

Над педалью газа, а она у нас электронная, имееся заглушка закрывающая отверстие для выхода тросика газа в подкапотное пространство, рассверлил данное отверстие до диаметра 35 мм. Для уплотнения ипользовал сантехнический манжет 40*25 за 45 руб. Установил его в отвертстие, а в него оправку, чтобы проще выводить шланг в подкапотное пространство.

Шланг обратки проводим мимо корпуса печки, над педалью газа выводим в подкапотное пространство, закрепляем хомутами проверяем, чтобы не задевало рычаги заслонок печки. Шланг обратки подцепляем к кресту сверху. Всё гидравлическая схема согласно чертежу собрана.

Электрическая часть была выполнена гораздо быстрее, хотя пришлось разбирать всю косу проводки подогревателя, так как всё расположилось компактно, в одном месте, укоротил провода и трубки так как мне лишние провода и петли не нужны. Вывел доп. реле на сигнализации и подключил управление Бинаром на 3-й доп.канал сигналки. Схему работы реле вентилятора предпускового подогревателя переделал. Реле включает не штатную печку, а вентиляторы на дополнительной печке с нагрузкой 0.8А при достижении двигателем температуры 40 градусов, проводку на данные вентиляторы подцепил через диод, дополнительно кинул на данные вентиляторы напряжение с клеммы АСС, сответственно тоже через диод и дополнительный выключатель. Теперь при включении зажигания и запуске двигателя когда не работает подогреватель, сразу запускаются вентиляторы дополнительной печки (эту цепь можно отключить отдельным выключателем).

Забор топлива решил сделать непосредственно из бака, всё равно я его снимал для прокладки проводки до нового места установки аккумуляторов.
Сняв бак обнаружил, что щель между баком и защитным кожухом вся запонена грязью, бак вытащил, грязь вычистил, завел в данную щель уплотнитель из теплоизоляционной трубки, лишнюю часть уплотнителя срезал. Установил топливозаборник в место показанное стрелкой и поставил всё на место.

Насос топливный установил рядом с ФГО на раме, топливопровод и жгут проводки провел по существующим креплениям топливных трубок и вывел в подкапотное пространство и соответственно подцепил к Бинару.

Всё собрал. Залил антифризом систему, емкость системы увеличилась литра на полтора. Помпа довольно быстро прокачала систему и выгнала весь воздух в радиатор, но штатную печку при такой конструкции системы охлаждения, помпа прокачать не может, благо что воздух из штатной печки уходит после пары циклов нагрева-охлаждения двигателя. Поездил акуратно два дня весь воздух из системы окончательно вышел, уровень антифриза стабилизировался. При работе двигателя и отключенном предпусковом подогревателе, соответственно и остановленной помпе, дополнительная печка работает хорошо. По приблизительным расчётам при температуре двигателя 75 градусов тепловой поток составляет примерно 2-2,5 кВт. Проводил опыт при установившемся режиме работы предпускового подогревателя на 50% нагрузке (первая ступень), когда мотор прогрет до 75 градусов и не работает, температура теплоносителя при работе дополнительной печки не падает ниже 72 градусов, но и не поднимается выше 75, значит наступает тепловое равновесие и практически вся тепловая энергия выработаная подогревателем направляется на обогрев салона. После проверки системы дело осталось за малым, сделать в задней стенке подлокотника дефлекторы которые будут отклонять воздушный поток в зону ног задних пасажиров, пришлось повозиться и использовать две маленьких крышки вентиляционных каналов за 40 рублей. Пепельницу из задней стенки я убрал, чтобы воздушный поток мог заходить беспрепятственно в подлокотник. Если пепельницу оставить на месте поток снижается, жертва в виде пепельницы думаю будет небольшая, тем более что в машине не курю и другим не разрешаю, но отверстие неплохо бы закрыть какой нибудь сеточкой, может что посоветуете, а то все идеи что то кончились. Установка пульта прошла без эксцесов. Затратил на все переделки, вместе с переносом аккумуляторов примерно 100 часов в чистом виде. Занимался урывками вечерами и по выходным около 2-х месяцев.

Практически все цели которые я ставил были достигнуты. Подогреватель работает хорошо при данном способе подключения прогрев двигателя после запуска Бинара идет равномерно и греются практически все системы, теплый антифриз подается в патрубок перед термостатом и расходиться в 3-х направлениях:
1)непосредственно через корпус термостата и помпу в район 1-го цилиндра
2)через линию электрического подогревателя в район 3-го цилиндра, также подогревается маслоохладитель.
3)через штатную печку.
При прогреве двигателя до 40 градусов запускаются вентиляторы доп.печки и начинает прогреваться салон, двигатель греется дальше.

Планы на будущее:
1)поставить краник на линию перед крестом, чтобы на лето отключать циркуляцию антифриза в системе дополнительной печки, чтобы не грелся подлокотник
2)сделать подогрев топлива в баке, при данном уровне переделок, это уже не сложно технически, но у меня вопрос к знатокам, а нужно ли, у меня за 2 года эксплуатации признаки замерзания топлива были 1 раз при -36 градусах, при перегоне машины, стала глохнуть на холостых, но заводилась и ехала при подаче газа, при скорости 70 км/ч доехал несмотря на мороз. На Урале такие морозы не часто но бывают.

Прикрепленные изображения

• 

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

Установка пульта прошла без эксцесов. Затратил на все переделки, вместе с переносом аккумуляторов примерно 100 часов в чистом виде. Занимался урывками вечерами и по выходным около 2-х месяцев.

Основательный труд!!!

[EMERCOM 90 сообщений Авто:]