Сообщений в теме: 34

[kolyn 465 сообщений Авто:Hover H3]

Может есть технари. В чем недостатки двигателя меньшего объема при равной мощности?

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

Может есть технари. В чем недостатки двигателя меньшего объема при равной мощности?

Да тут и технарём не надо быть, у движка с меньшим V обычно снимается мощность с повышенных оборотов, у движка с большим V как правило выше крутящий момент.

[кудряшка 3 125 сообщений]

Олег,не все так просто!Как правило чтобы снять больше мощность с двигателя меньшего обьема его надо форсировать,так что вывод сделать не так сложно

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

Олег,не все так просто!Как правило чтобы снять больше мощность с двигателя меньшего обьема его надо форсировать,так что вывод сделать не так сложно

Наталья, тема с 9 утра стояла , и нафиг тебе не нужна была, а тут я отписался,- ну как же не поспорить!
Теперь собственно по теме , обычно производитель указывает мрщность при определённых оборотах коленвала, так вот, к примеру у движка с меньшим объемом при 6 тыс. об/мин. будет такая же мощьность как у большего движка при 4 тыс.( а про увеличение мощности вообще речи не было)

[кудряшка 3 125 сообщений]

Зачем спорить то?Я считаю что литрах двигателя напрямую связан со сроком жизни мотора.

[николай.кимры 4 245 сообщений Авто:Hover H3]

Да тут и технарём не надо быть, у движка с меньшим V обычно снимается мощность с повышенных оборотов, у движка с большим V как правило выше крутящий момент.

Ребята,чего вы спорите,смотрите: 4G64S4M-мощность 93 кВт (126 л.с) Евро-3 при 5250 об.м,максимальный крутящий момент 195Нм при 2500 об.мин.
4G63S634M-мощность 90 кВт (122 л.с) Евро-4 при 5250 об.м,максимальный крутящий момент 175Нм при 2500-3000 об.мин.Самый простецкий,ремонтопригодный двигатель н-3,чипануть под Евро-2, да ему цены не будет.Да, и поставить ГП-4.55.

Сообщение отредактировал николай.кимры: 04 апреля 2011 - 10:59

[kolyn 465 сообщений Авто:Hover H3]

Получается, что раз мощность снята при одинаковых оборотах весь фокус в увеличении степени сжатия? Или я ошибаюсь?

[николай.кимры 4 245 сообщений Авто:Hover H3]

Получается, что раз мощность снята при одинаковых оборотах весь фокус в увеличении степени сжатия? Или я ошибаюсь?

Да получается,что у 4G64S4M стетень сжатия 9.5, а у 4G63S4M -10.0.

Сообщение отредактировал николай.кимры: 05 апреля 2011 - 09:34

[kolyn 465 сообщений Авто:Hover H3]

А на расходе топлива это как может отразится?

[николай.кимры 4 245 сообщений Авто:Hover H3]

А на расходе топлива это как может отразится?

Да никак не скакжется.В коробке передач сделали другие передаточные числа,а набор скорости и расход топлива- понятие относительное.

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

Может есть технари. В чем недостатки двигателя меньшего объема при равной мощности?

Скажем так: - срок пробега до капиталки (или моторесурс) будет поменьше,и давайте завязывать , а то опять в болтологию уходим!

[kolyn 465 сообщений Авто:Hover H3]

А вот например в дизеле степень сжатия больше, чем в бензиновом? Дизель получается меньше моторесурс?

[An64 9 070 сообщений Авто:]

Еще бы знать, как чипануть до Евро-2.

Тема есть чип-тюнинг.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

ЗЫ. Вот и получается, как в названии темы, только наЕборот: объем может быть один, а мощность кардинально разной:)

А теперь подумай за счет чего может быть разница. Сравни характеристики родного 63 и китайского.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Так сравнивать-то можно сколь угодно много, речь о другом - о банальной невозможности форсирования до уровня е2. По-крайней мере, такую неприятную особенность "двухлитровича" мне пояснили на chinamobile.

Форсировать можно всё, что хочешь. Вопрос только в цене.
Если любишь погонять, то однозначно это машина не для гонок и в стоковом варианте довольно трудно держаться в потоке. А характеристики двигателей прошу сравнить лишь для того, чтобы
увидеть, что фазы газораспределения разные. Грубо говоря переставь голову с ховера на 63
мотор митсубиси и получишь такой же тупняк.