Я так понял, что бывает 2 мнения: Димы_К и ошибочное.Да я и не удивляюсь.А ответ, ну это классика жанра . Напишут бред, получат за это подзатыльник и вместо того что бы принять к сведению и повысить самообразование, начинают скользить, брызгать слюной и оскорблять. Лучшая защита - это ...
Жрёт масло. Давайте обсудим в чем причина.
Отправлено 16 мая 2014 - 17:50
Отправлено 16 мая 2014 - 17:53
Нет ,это уже профессиональные навыки всех Юристов и АдвокатовВсе это от гипертрофированной самооценки.......
Совершенно верно,правильное и ошибочноеЯ так понял, что бывает 2 мнения:
Отправлено 16 мая 2014 - 18:14
Я так понял, что бывает 2 мнения: Димы_К и ошибочное.
Не совсем так. В моих познаниях в автомобилях много белых пятен. И я тоже бывает, что-то не очень досконально знаю. Но в таких ситуациях я впитываю информацию и разбираюсь с вопросом, а не нападаю.
Отправлено 16 мая 2014 - 18:20
Я высказал суждение. Причём о том, что сам неоднократно делал (хотя и давно) и что давало результат. И многие делали. Если ты не в курсе, то, возможно, это твой пробел. А что ты сделал? Сказал, чтобы я больше никому об этом не говорил! Разве это не нападение? А дальше пошли определения "бред", "подзатыльник"... А-а! Понял! Ты испугался конкуренции!Не совсем так. В моих познаниях в автомобилях много белых пятен. И я тоже бывает, что-то не очень досконально знаю. Но в таких ситуациях я впитываю информацию и разбираюсь с вопросом, а не нападаю.
Вот если бы ты рассказал, почему такой способ первичного определения, куда "копать", в ЦПГ или клапана, неприемлем, возможно, я принял бы твою точку зрения!
Отправлено 16 мая 2014 - 18:29
Отправлено 16 мая 2014 - 18:38
Для этого не нужно снимать ГБЦ. Измеряешь компрессию. Затем наливаешь в цилиндр столовую ложку моторного масла и снова измеряешь компрессию. Если существенно повысилась, то изношены кольца, если нет, то причина расхода масла - износ направляющих клап...
Ну раз тебе надо пояснение твоего поста, тогда по пунктам:
- "Для этого не нужно снимать ГБЦ. Измеряешь компрессию" - никогда не помешает, но у человека ест масло, а не компрессию. По компрессии можно сделать косвенный вывод - что-то не так с ЦПГ. Но компрессия может быть низкая, а масло мотор может вообще не хавать
- "Затем наливаешь в цилиндр столовую ложку моторного масла и снова измеряешь компрессию. Если существенно повысилась, то изношены кольца" - либо КОМПРЕССИОННЫЕ кольца, либо само тело, либо и то и то, но при этом опять же масло мотор может не жрать!
- "то причина расхода масла - износ направляющих клапанов и клапанов и/или маслосъёмных" - что бы среллись направляшки и клапана болтались так, что разбивали маслоотражатели, машина должна 10 лет в такси на маршруте ездить. Про колпачки в тему.
Так доходчивей?
пусть кто нить запустит ДВС а ты смотри на вых. трубу если первый выхлоп вылетит синий дым это колпачки,так как за ночь масло стекло по клапану то которое плохо снял с клапана и то чт о снял ) если дым постоянно на прогретую сизывато синий порш. кольца. п...а.
а вообще только вскрытие покажет !
Вот это правильный пост. Сложность только в том, что на машинах с катализатором это не столь отчетливо видно. А самое правильное в посте - это "а вообще только вскрытие покажет !"
А по теме - если есть возможность поменять колпачки без снятия башки, то это делается в первую очередь. Дальше наблюдается и делаются выводы
Отправлено 16 мая 2014 - 18:58
Есть масло может или через ЦПГ (в результате износа колец, поршней, стенок, пломки перемычек), или через клапана (в результате износа клапанов, направляющих, колечек). Так?- "Для этого не нужно снимать ГБЦ. Измеряешь компрессию" - никогда не помешает, но у человека ест масло, а не компрессию. По компрессии можно сделать косвенный вывод - что-то не так с ЦПГ. Но компрессия может быть низкая, а масло мотор может вообще не хавать
Компрессия может быть пониженная или в результате износа колец, поршней, стенок, пломки перемычек, или при неплотной посадке клапанов в сёдла (что в свою очередь может быть по причине износа клапанов и направляющих. Так?
Причины схожи? Так?
Компрессия может быть низкая и без повышенного расхода масла (при соответствии вязкости) - при неплотной посадке клапанов в сёдла. Так?
Причину пониженной компресии в износе или поломке ЦПГ можно определить замером компрессии 2 раза, второй с добавлением в цилиндр небольшого количества масла, которое временно заполнит зазоры в ЦПГ. Если зазоры были в норме, значение второго замера останется такое же. Если зазоры большие, значение второго замера будет существенно выше. Так?
Я сказал всего лишь о простом способе определить, в каком направлении "копать", в ЦПГ или в ГБЦ.- "Затем наливаешь в цилиндр столовую ложку моторного масла и снова измеряешь компрессию. Если существенно повысилась, то изношены кольца" - либо КОМПРЕССИОННЫЕ кольца, либо само тело, либо и то и то, но при этом опять же масло мотор может не жрать!
Случаи разные бывают. Двигатель можно убить всего за несколько тысяч, а то и сотен км. Достаточно плохо закрутить сливную пробку и не обращать внимания на красную лампу. Или залить масло "сосед по дешёвке предложил, у них на работе в бочке стоит". Это утрированно.- "то причина расхода масла - износ направляющих клапанов и клапанов и/или маслосъёмных" - что бы среллись направляшки и клапана болтались так, что разбивали маслоотражатели, машина должна 10 лет в такси на маршруте ездить.
Это верно для мастера в сервисе. А в деревне?А самое правильное в посте - это "а вообще только вскрытие покажет !"
Если бы врачи так ставили диагнозы! Сначала вскрытие, а потом решение, как лечить!
Иногда стоит вопрос "доездить бы до...". А некоторые причины расхода масла можно временно устранить без разборки двигателя.
Отправлено 18 мая 2014 - 09:39
Дим, у меня после обрыва ГРМ такое началось, но клапана не погнуло! Может их совсем чуток сотые градуся погнуло и колпачки сопливить начали?- "то причина расхода масла - износ направляющих клапанов и клапанов и/или маслосъёмных" - что бы среллись направляшки и клапана болтались так, что разбивали маслоотражатели, машина должна 10 лет в такси на маршруте ездить. Про колпачки в тему.
До обрыва ГРМ на байкал ездил 10тыщ, масли ни грамма не съело.
(грм порвало на скорости 120км в час. тут отчет http://www.drive2.ru/l/284414/ , менял на трассе. После этого уже опять комплект сменил этой зимой.)
Потом после обрыва прогрессия пошла в течении 2 лет, жрало стакан на 10тыщ, потом литр, ща литр на тыщу-две.
При запуске есть сизый дым первые секунд 10, потом чистый выхлоп. Катализатора нет, поэтому облако хорошо вылетает сразу )))
При обычной езде дыма нет.
Компрессия уже писал что во всех 13-14.
Дим, что думаешь? начать с колпачков и замены клапанов? Голову мне снять не трудно, за пол дня не спеша справлюсь, прокладку не раз менял, просто не хочу холостой работы делать, без беседы со спецами.
Может в придачу к колпачкам раскоксовку сразу сделать?
Ты не думаю что в пустую глагольствую )) я делаю что говорю и говорю что делаю )
Ща вспомнил, когда последний раз ГБЦ снимал, поршни чуть чуть в гильзах ходили, 1мм может где то, товарищь помню сказал что это не хорошо, но у него НИВА, у них все не хорошо ))
Кстати, я часто масло минимума опускал, на поворотах загоралась леечка. Масло пару раз г----0 попадалось. Движка много повидала вообщем.
Отправлено 13 августа 2014 - 13:47
Отправлено 22 октября 2014 - 20:04
Голова перебрана полностью с клапанами, колпачками и тд.Лавр быстро просочился в поддон. Компрессия 12. Троит,дергается и выхлоп как у старого краза, Жду кольца и сопутствующие запчасти. Буду вскрывать дрыгатель.У меня третий этап наступил.
Отправлено 30 октября 2014 - 21:31
Отправлено 31 октября 2014 - 12:07
Дрыгатель вскрыт. Вскрытие показало: зазор на компр.кольцах 0,5, маслосъемные кольца вровень со стенкой шатуна. Гемор со снятием поддона не снимая мотор был преодолен благодаря советам
клубней, не помню в какой теме. Завтра начинаю сборку.
Мотор лучше вытащить, тем более что башка снята. Собрать на полу почеловечески и поставть назад.
Отправлено 31 октября 2014 - 12:14
Отправлено 31 октября 2014 - 21:35
Интересно, а как при таком зазоре он тебе 12 бар выдавал?Дрыгатель вскрыт. Вскрытие показало: зазор на компр.кольцах 0,5, маслосъемные кольца вровень со стенкой шатуна. Гемор со снятием поддона не снимая мотор был преодолен благодаря советам
клубней, не помню в какой теме. Завтра начинаю сборку.
Отправлено 31 октября 2014 - 23:52
Зазор между концами кольца. Старое кольцо вставлял в цилиндр и замерял щупом.Интересно, а как при таком зазоре он тебе 12 бар выдавал?
Именно со стенкой шатуна. Они залегли.Со стенкой шатуна? Может цилиндра?
Со стенкой шатуна? Может цилиндра?
Отправлено 01 ноября 2014 - 09:33
Цилиндрическая штука, в которую вставляются кольца называется поршень , а шатун, - эта та "палка" , которая поршень с коленвалом соединяет.Именно со стенкой шатуна. Они залегли.
Отправлено 01 ноября 2014 - 12:24
Немного перепутал.Но после пяти часов акробатики по снятию моста и поддона- это простительно.Цилиндрическая штука, в которую вставляются кольца называется поршень , а шатун, - эта та "палка" , которая поршень с коленвалом соединяет.
Отправлено 01 ноября 2014 - 12:34
Немного перепутал.Но после пяти часов акробатики по снятию моста и поддона- это простительно.
А что тебе помешало блок вытащить? А не трахаться с мостом
Отправлено 01 ноября 2014 - 13:17
Многих отпугивает снятие корабаса и навесного, а так же капота. Да и лишние руки в помощь нужны. Гемору тоже хватает.А что тебе помешало блок вытащить? А не трахаться с мостом