Предлагаю вашему вниманию идею по замене шлангов на алюминиевые трубы на воздушной магистрали от турбины до интеркулера и от интеркулера до г-образного патрубка с датчиком.Почему их?Да потому что, в момент когда турбина нагнетает воздух, они расширяются и сужаются,когда нагнетание воздуха прекращается.Получается лишний объём,причём существенный,а это дополнительное время.Информации для решения этого вопроса в интернете много,но по нашей машине нет, в том числе и на красном, когда турбинисты обсуждали новый 3нью турбо:турбина ,актюатор,что лаг идёт от электронной заслонки,про шланги ничего.Ладно поехали.Нашлись фото,литература,сайт,где всё про пайпинг разложено.Почему вообще нужно делать алюминиевый пайпинг на турбомоторах?
1 жёсткая и тонкая труба держит давление
2 внутренняя гладкая поверхность с плавными изгибами без деформаций не уменьшает скорость потока
3 алюминевая труба выступает дополнительным охладителем нагнетаемого воздуха.
Теперь о воздухе.В момент нагнетания происходит нагрев воздуха.Нагретый воздух имеет плотность меньшую,чем охлаждённый.Значит в нагретом воздухе меньше кислорода и мощность у мотора меньше.Чтобы поднять плотность воздушного потока ставят охладитель- интеркулер,тем повышают плотность воздуха и уменьшается температура потока.Понижение температуры воздуха имеет два основных плюса:оно увеличивает мощность, и предотвращает детонацию на значительно более высоких давлениях наддува .Теперь о детонации.Все турбомоторы работают на богатых смесях,чтобы не было роста температуры,которая ведёт к детонации.
Переходим к практике.Что ставить,чем соединять и чем крепить?Для этого пришлось ехать в Москву в Южный порт.На стоянке были сняты патрубки:левый идущий от турбины до входа в интеркулер.Правый из интеркулера до г-образного патрубка с датчиком.Замерил выход турбины,вход и выход с интеркулера и размер входа г-образного патрубка.Выход из турбы 51мм,остальные 56мм.Решил строить на 57мм трубах.На рынке путём примера выбрал трубы с углом загиба 45 градусов.Затем проще: два прямых силиконовых переходника 57на57,один переходник 57на57 с углом 45 градусов из силикона и один переходник 51на57 из силикона.Семь хомутов 63на68,один 53на58.Плюс докупил один хомут на 70мм с резиновой прокладкой для крепления левого патрубка.Бюджет составил 4070рублей.Установку производил у дома.Правый патрубок подгонялся через верх,левый через низ.Подгон патрубков делается следующим образом:на угловых соединителях труба не должна заходить за изгиб.Где идёт прямое соединение-минимальный зазор между трубой и выходом из интеркулера,и трубой и г-образным патрубком.Делается это ,чтобы уменьшить завихрения.Хомутом на 70 обжал трубу,просверлил отверстие у сгиба,вставил болт и гайку,стянул и через родное отверстие прикрепил к генератору.Что получил:задержка при нажатии педали акселератора ушла,машина стала живее,расход упал до 10.Я предлагаю ещё два варианта.
1 патрубок от турбины до интеркулера взять 51мм.Почему:если считать по расходу воздуха при нашей мощности,то трубы сечением 51 мм хватит с запасом, а излишек воздуха,убранный на чуть чуть скажется на управлении двигателем в лучшую сторону.
2 бюджетный-постройка на алюминиевых трубах,но взамен силикона использовать оставшиеся патрубки и хомуты.
Зимняя эксплуатация.До минус 15 должно выдержать,ниже лучше утеплить.Вариант утепления -утеплитель труб стоит от 23 до 100 рублей.Зажать пластиковыми хомутами.
Вопросы:обмотать изолентой,гофру на трубу,тем более с грузовика Ивеко отвечать не буду,а хочу увидеть ваше практическое исполнение.Фото в студии
Использованные материалы.Книга Корки Белла Максимальный буст.Турбонаддув.http://raceportal.ru...rbonadduva.html.Далееhttp://www.caldina-turbo.ru/forum/showthread.php?t=11677 пример как рассчитать пайпинг.
Сообщение отредактировал саракуза: 14 April 2016 - 16:55
