Сообщений в теме: 4019

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

И тоже самое что и у меня в М2 - буксировка прицепа не предусмотрена. Так что любой производитель прицепного что для М2, что для DW H3/H5 "идёт лесом", какие бы сертификаты на свою продукцию он не предоставил....

Просто придётся в ПТС вписывать изменения, если по закону в полный рост.

Блин, чего только не нашел про классификацию ТС, а типов К1 и К5 нет.

Оказывается, много по чему классифицируются машины согласно разных ГОСТов. Познавательно http://www.autoscience.ru/Materialu/Vvedenie_v_spec/Klassifikaciya_TC.pdf

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Уверен, что смогу достать бесплатно... и, как всегда, выложу на красном.

Вперед!

 

Свой чиптюниХ оставь себе

Это то тут причем?

[RacerMan 3533 сообщений Авто:Hover M2]

а типов К1 и К5 нет.

Вполне может быть, что это - "внутрикитайское" что-то...

 

 

 

Просто придётся в ПТС вписывать изменения, если по закону в полный рост.

Ну и как сертифицировать что-то, если сам производитель ТС по этому конкретному поводу прямым текстом написал - "ибо нефиг"

P.S. Вот шноркель, лебёдку и т.д. можно пытаться - там нет ПРЯМОГО ЗАПРЕТА на них...

Сообщение отредактировал RacerMan: 03 October 2017 - 22:55

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Мне вот интересно фаркоп на новом Ховере сертифицировали или нет,на старом его установка не предусмотрена и надо вписывать в ПТС

Саня, в ОТС (сертификате) старого образца... такую хрень не указывали. http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/great_wall:great_wall_hover:sertifikaty_sootvetstvija Гы, а "закон обратной силы не имеет"©... Мегавольт, как юрист подтвердит

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

Ну и как сертифицировать что-то, если сам производитель ТС по этому конкретному поводу прямым текстом написал - "ибо нефиг" P.S. Вот шноркель, лебёдку и т.д. можно пытаться - там нет ПРЯМОГО ЗАПРЕТА на них...

Не предусмотрено и запрещено - две разные вещи. Думаю, можно, но это другая тема  http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=46808

Вот про фаркоп тема, кстати http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=46701

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

По поводу гальваники:

После сварки без навесного кузов погружается в ванну, где и происходит процесс гальванизации. Навесное погружается отдельно. Если после гальваники штамповать, все отслоится. Вольво в свое время лудило кузова, это не значит, что рабочие бегали вокруг кузова с паяльниками. Я не спорю, возможно и есть метод горячей штамповки деталей из оцинкованного металла, но такого я пока не видел, хотя по роду работы видел эти ванны, подбирая оборудование. Кстати, насосы для откачивания стоков из гальванического цеха запрашивал Хавэйл, или они берут для понта?

Вы не совсем правы. Так наносят покрытие группа ВАГ на свои авто из премиального сегмента. Остальные используют цинкрометалл (Рено, КИА) или термодиффузионное осаждение цинка (Вольво ). У Тойоты к примеру оцинковано днище, лонжероны, основание моторного щита, передние крылья. Остальное обычный прокат. Оцинкованный прокат вполне штампуется без нарушения защитных свойств. Приведу в качестве примера отечественный стандарт на такой прокат: ГОСТ 14918-80. На Автовазе лонжероны Калины формовались из проката горячего цинкования с односторонним покрытием. Причем гальванически защищенная поверхность была обращена внутрь полостей. Предлагаю для прекращения споров ознакомиться вот с этим материалом: http://www.avtomash.ru/guravto/2004/20041228.htm/

Сообщение отредактировал asis: 04 October 2017 - 01:18

[ИльяМордовия 6904 сообщений Авто:]

asis, Цинкрометалл и и гальваническое цинкования, абсолютно разные процессы. И именно гальванической цинкование, подразумевает опускание кузова/детали в ванну, о чем тебе и написано оппонентом. Гальваническая оцинковка более качественная, так как цинк при ударах, в отличае от цинкрометалла не отлетает. Есть и более качественные виды цинкования, но это к вашему вопросу не относятся. А про премиум сегменты, здесь скорее речь идет про горячее цинкование. Как цинкуется ховер и цинкуется ли он вообще, вряд ли кто ответит точно сейчас Вот первая, попавшаяся ссылка для "школьников" про виды оцинковки http://autogener.ru/ocinkovka-kuzova/tipi-cinkovaniya.php

Сообщение отредактировал ИльяМордовия: 04 October 2017 - 08:55

[Д.А.В 4877 сообщений Авто:]

ИльяМордовия,  asis, все правильно написал,гальваническое покрытие путём опускания кузова в ванну могут позволить себе только дорогие бренды,ну уж никак не Дерьвейс 

[ИльяМордовия 6904 сообщений Авто:]

ИльяМордовия,  asis, все правильно написал,гальваническое покрытие путём опускания кузова в ванну могут позволить себе только дорогие бренды,ну уж никак не Дерьвейс

Как наносят своё покрытие дервейс мы не знаем. Я про то, что гальваническое цинкования это не самый дорогой вид цинкования, который могут позволить себе только дорогие бренды. Дорогие бренды используют горячее цинкование. Искать просто их переписку не хочется, там вообще спор о другом был.

О цинкрометалле от дилера слышал. Но это не гальваника. Для гальваники нужны иная штампо-прессовая оснастка, иная технология подготовки  и окраски. Сомневаюсь при всем уважении к настойчивости и упорству Дерева Хаджи Муратовича, что будет применен прокат с гальваническим покрытием. Объемы производства не те и доверие к марке так и не сформировалось.

Вот с этого началось... Т.е. гальваника, это никак не штамповка

[asis 1877 сообщений Авто:Hover H3]

Да опять Вы все путаете. Здесь один товарищ утверждал что из оцинкованного проката детали кузовов не штампуют типа после вытяжки оно (покрытие) портится, а наносят покрытие  после сварки кузовов. Я же привел статью с указанием конкретного применения проката как гальванически оцинкованного, так и методом погружения в расплав цинка. Внимательнее читайте. Хватает автомобилей в том числе и именитых марок у которых только частичная оцинковка и при чем с одной стороны. Как их по Вашему изготавливают а? Тоже в ванну думаете погружают.  А Вы утверждаете: гальваника это никак не штамповка. Разберитесь для начала. Это разные процессы. Один - нанесение защитных покрытий, другой - изготовление разного рода изделий. Штамповому  же производству при соответствующем оснащении по барабану из чего формовать детали хоть из черного металла, хоть из оцинкованного. Причем нанесение  цинка  на листовой прокат может быть разным: гальваническим, погружением в расплав, термодиффузионым (которое широко применяют китайцы после покупки ими марки Вольво), электротермическим (группа ВАГ) .

[ИльяМордовия 6904 сообщений Авто:]

электротермическим (группа ВАГ)

Вот это и называется - горячая оцинковка, которая имеет серьёзное отличие от гальванического цинкования, включая более дорогостоящий процесс.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Интересно  ,а при сварке что цинк не обгорает?А штамповать можно из любого металла,знаю у комсомольца Кириенко была пятерка из нержавейки сварена на ВАЗе

[korvol 24864 сообщений Авто:]

при сварке что цинк не обгорает?

Мне тоже интересно. Цинк кипеть начинает и брызгаться... 

[RacerMan 3533 сообщений Авто:Hover M2]

Цинк кипеть начинает и брызгаться... 

Там же точечная сварка, в основном используется - обгорание гораздо меньше, чем при сварке полуавтоматом. Но это справедливо, если сразу оцинкованный лист используется, а не последующее "местное" цинкование готового кузова.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

,а при сварке что цинк не обгорает?

поэтому и писал про ГАЛЬВАНИКУ 

что касается холодного или горячего формования листовой стали, имеет свои нюансы. варианта 2: постоянная продувка матрицы и пуансона, применение эмульсии. если не продувать, то цинковая пыль прессуется в матрице, в результате чего она может лопнуть. геммора дохрена, но если завод заявляет гальваническое покрытие, это одно. если формовку оцинкованного листового проката, это другое

Там же точечная сварка, в основном используется - обгорание гораздо меньше, чем при сварке полуавтоматом. Но это справедливо, если сразу оцинкованный лист используется, а не последующее "местное" цинкование готового кузова.

а нахрена это брать в расчет, проще по клаве постучать, а не подумать

[korvol 24864 сообщений Авто:]

проще по клаве постучать, а не подумать

Угу... А при точечной сварке цинк не разрушается? 

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Оловом лудить надо,цинк ныне не в моде

[RacerMan 3533 сообщений Авто:Hover M2]

А при точечной сварке цинк не разрушается?

Разрушается обязательно (иначе сварки не произойдёт) но только на небольшой площади и именно в месте контакта. Ну и поскольку при контактной сварке нет "горячей" дуги, то прилегающие поверхности подвергаются минимальному выгоранию.

 

P.S. Ну и дышать испарениями сгораемого цинка никому не советую....

[korvol 24864 сообщений Авто:]

на небольшой площади и именно в месте контакта.

И возникает риск коррозии именно в этом месте. 

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Ну и дышать испарениями сгораемого цинка никому не советую....

Цинк в противогазе варить надо,а то кости ломить начнет и хвост отвалится